代号G4KF的直列4缸涡轮发动机原厂就有210匹(154.3千瓦，扭力30.8kgm)的动力输出，配合6前速手动挡变速箱和FR的驱动结构，日常驾驶起来应该会找到很多驾驶乐趣，但是作为一部后驱车而言，还是有很多车主希望能多体会点驾驭乐趣，那么区区210匹的动力似乎就有些不够用了。换装涡轮本体常是Turbo发动机提升动力最直接的方法，但对于那些只想进行小幅提升的车主似乎不太适用，于是SpeedyHouse为这类车主推出了小幅提升动力的套餐。首先便要打通发动机的呼吸脉络，加入K&N香菇头换装高流量三元催化器，这样可以使发动机的进排气更加顺畅，流入燃烧室的空气量变大后，没有充分的供油量是无法起到最好的效果，所以四支650c.c.喷油嘴也涵盖在套餐之列。
真正的驾驶乐趣所在，6速手动挡变速箱，不仅换挡行程短，而且入档也十分清晰。之后再交由美国DynoJet出品的CMD外挂电脑来完成设定，它主要功能并不像HKS F-CON V Pro那般复杂，主要是对涡轮压力和喷油量进行调整，虽然功能比较单一，但却不失实际效能，并且该电脑还适用于LanEVO、Impreza等搭载涡轮发动机的日系车种。在采访过程中车主曾无数次提示笔者，不要小看了这几项初级改装，实际提升效果其实很够用，以目前状态增压值设定1.5Bar(150千帕)来说，1、2、 3档几乎无法全油门行驶，245/40R19的米其林PS2轮胎会不停打滑，和原车简直判若两人。车主日后将再考虑更换LSD限滑差速器和高低软硬可调避震器来提升车辆的整体操控性能，至于原厂TD04涡轮也可能会朝Garrett GTRS涡轮本体升级迈进。
K&N香菇头的加入可以让发动机获得更多的新鲜空气，让涡轮旋转得更加起劲。 
由美国DynoJet出品的CMD电脑，它只是应对涡轮压力和供油量的调整，简单明了，同时也减少了改装成本。 
代号为G4KF的2.0L直列4缸发动机，210匹的马力输出和299牛米的最大扭力便是这部车如此受欢迎的重要因素。 
这颗Mitsubishi生产的TD04涡轮已经到了该退役的时刻，取代它的很可能是目前当红的Garrett GTRS涡轮。 
90年代初期中国曾引进的Hyundai双门轿跑车，在当时引起车迷热烈关注，但随后便淹没在其他品牌性能车种的洪流中。 
单就车价与后续改装潜力而言，Hyundai Genesis Coupe逐渐在欧美、中日等地汽车市场中发挥韩系影响力，高C/P值与改装乐趣都是吸引年轻买家的主因。 
2009年底北美Hyundai还与Red Bull合作组成厂队〈车手Rhys Millen〉，该车采用3.8升车型扩缸4.1升再外挂涡轮〈最大出力550hp/71.9kgm〉，并配置一颗HKS序列式变速箱。 
改装明细
DynoJet CMD外挂电脑
高流量三化催化器
K&N香菇头
Hyundai原厂19寸轮毂
Hyundai原厂LED尾灯组
Hyundai原厂2010款门饰板
LED日间行车灯
强化涡轮压力旁通阀
650cc喷油嘴
米其林PS2前225后245/40R19跑胎
