车体采用一般补强，仅A、B柱防滚架熔接设计，原车刚性相当优异！在介绍织户号前笔者必须先告诉各位读者，无论是1、2、3号机的制作团队，都是交由NATS日本自动车大学所打造，从发动机本体组装至空力套件的涂装皆是由这群大学生来完成，当然许多经验及设定都还是必须依靠老经验的店家来提供，不过当笔者坐上这辆NATS with MAX SUPRA时，如果笔者清楚该车的历史，说真的光是这辆3号机的完成度就足以超越国内九成以上的改装车。
当车辆运抵现场时，伴随着凌晨四点左右的昏暗气氛，让这辆Supra更散发出即将好戏上演的感觉，这辆车的外观以RIDOX全数空力套件为基础，另外在搭配上TOMDX 3D GT尾翼及VRIS制碳纤维发动机盖，而无论是进口还是国产，FRP件的空力套件，都是需要大量补土才有办法烤出完整的平面，如果步骤有偷工烤漆表面一定会呈现轻微的波浪状，在激烈的D1 GP赛事中虽然常会有碰撞意外，不过NATS团队依旧没有偷工，宽体、前后保杆及侧裙的表面及与各钣件的间隙都处理得恰到好处。
车体补强部分该车并未施以任何点焊，12点式的防滚架除了A、B柱采熔接处理外，其余与车台连接部分还是以一般的防滑螺丝施以固定；或许是Supra本身刚性就已经相当优异，开在街头也几乎听不见车体扭曲的声音。另外内饰则是相当简洁，除了保留原厂仪表外也仅追加五颗仪表来监控发动机现况，而最特别的就是NARDI的方向盘及BRIDE桶椅上，都绣有ORIDO字样更营造出「专属」的风格。另外由于是三号机因此传动系统还是采原厂六速手动挡，不过重要的手刹车则是改采油压设计，才不会因为大量的比赛导致拉手刹车拉到肌腱炎去看医生…
对于车手来说座椅及方向盘都是最先接触到的部分，相当华丽的织户怎么可能会放过这部份的装饰，因此座椅及方向盘上厂商都特别为织户锈上ORIDO字样。
由于并非一号机，所以变速箱部分还是采用原厂六速手动挡，手刹车则是采用油压设计来减少漂移时的失误，由于原厂仪表并未废除，因此必须另外追加来监控车辆状态。
内饰部分并未施以点焊补强，而是仅以防滚架来补强车身，而基本上与车身接触的六点部分采一般的螺丝固定方式，另外在较脆弱的B柱与A柱部分则另以钢板施以熔接，消除车体高速漂移时的扭曲率。
