谁说改装就只有动力提升可选择，随着改装风气越来越盛行，在国内除了出现重改性能的精采实车，个性化与高质感的改装路线同样也深受玩家所追求，在看惯了改装重炮后来奉上一盘清爽小菜，给人耳目一新的感受。
向来走在设计与时尚前卫的Audi车款，其外观造型始终受到车迷们高度重视，看似简洁而俐落的车身线条，却同时兼具硬派与圆润的曲线美，优异的原厂设计直接受到个性化改装玩家的重视。而本文所要介绍的Audi A4(8K)主角，车主正是深受这股号召力而来。
新款A4有型归有型，但要能够展现有别于其他同型车走出自己的风格品味，有别于一般A4仅停留在基本的差异性，车主首先舍弃了御用大厂ABT改装后如穿制服般的扮相，而改选择来自德国Rieger改装厂有别于以往的视觉风格空力套件。
就整体外观来看，纯白车色配合黑色进气坝是原厂的基本色调，在延续黑白高反差对比的色调基础上，全车Rieger空力外观并不会过于张扬，反倒是在低调中展现出潜藏的性能气势，首先搭配于车头保杆的小包围仅利用下扰流设计来突显其差异性，若没有仔细观察还会让人误认为是原厂套件，不过车身侧裙与后保杆则明显将运动线条加以展现，尤其在车尾后下扰流设计有效配合左右排气管设计的风格，具有更高运动气息的Rieger空力外观在低调中深深强化了Audi A4应有的个性。
Rieger前下小包围的装扮下整体外观上几乎延续原有的造型，不过仿佛利刃般的下扰流设计反而凸显出A4应有的性能气势。 配合运动化外观低调却带有高度质感的升级后，对于驾驶最为直接回馈的加速性能表现，虽然车主并未过分追求重度马力提升，不过能够兼顾日常生活实用性的动力升级还是必要的进化，针对原厂2.0TFSI即可有200hp(147千瓦)的发动机来看，有效强化进、排气系统与电脑ECU程式是最为基础的升级。
进气方面为了增加进气效能以利高转速性能发挥，特别改用BMC碳纤维进气套件，不过虽然能够有效增加进气量，但由于涡轮本体就紧邻在进气系统旁，为了避免涡轮高温影响进气温度，最好还是改以全碳纤维进气组以避免任何温度影响。
至于排气系统，既然头段与涡轮本体仍维持原厂部件，在无法有效增加排气效能以减少排气回压才能达到马力提升，这就必须增加中尾段排气管径，在考量排气声浪不至于过大又能维持欧系车应有低沉饱满的特性，最终则是换上Supersprint中尾段排气系统。
搭配进排气同步升级后电脑ECU程式也改以德国Digi-Tec程序加以重新撰写，藉由进、排提升与点火加强后供油量与点火时机都能增加与提前，对于发动机动力输出上明显有助于马力提升，以官方数据来看250hp算是保守的Stage 1升级幅度。
配合车身黑白色调的基础上其车身侧裙同样采用双色设计，如此一来也能与车侧腰线相呼应。
底盘方面虽然不是最为显眼的改装物品，但对于车辆操控性甚至安全方面都有关键的影响力，为此车主针对常见而有需要的底盘件加以强化，首先胎圈方面不但能与外观进行直接的匹配，有效增加与地面的接触面积，对于操控稳定性与抓地力都能提升。虽然大家都知道改装大脚能够拥有上述的优点，但同样的也会额外带来簧下重拖的难题，想直接获得上述好处又要避免重拖则唯有改以轻量化锻造圈取代，几经考量之下虽然最终并未选择了日本RAYS TE37 19寸轮毂来呼应整体美感。
至于刹车系统可是攸关行车安全性重要的关键，虽然动力没有大幅度增加而强烈影响制动需求，不过车主同样选择时下所流行的卡钳流用术，采用Brembo所代工的六活塞卡钳配合355mm两片式浮动碟，后轮同样升级为350mm加大碟，更为强而精准的制动力表现让车辆在危急时刻也能有充分的安全反应。
最后在操控表现上偏向舒适性的悬挂设定虽然带有一点运动风格，但面对激烈驾驶时容易发生的软脚状况还是免不了发生，为了有效解决悬挂过软的问题，改装店家改以Bilstein PSS10并搭配Eibach加粗防倾杆，终于换来更为硬派的底盘设定，彻底让操控性表现大幅度提升。
兼顾车尾下压力与视觉美感的小鸭尾翼同样在此车上采用，不过应该还是视觉效果明显优于实质空力效益。
既然车主所追求的改装风格是以质感与品味为最终方向，那最能够看出并代表其用车观念的特征莫过于能够直接接触的座舱环境，当打开车门后第一眼看似维持原厂风格的内饰，并没有令人过于惊喜的新奇感受，维持原厂科技感的中控台算是新颖，不过在两侧A柱上多出两组扬声器，实现车主追求更高音质的享受欲望，在不破坏原厂车室质感的前提下车主特别在高音声道上加以重新规划。
不过光是高音部份的提升在音质表现上还未能达到车主目标，对于能够震撼人心的低音领域也特别做了完整的规划，在有效利用后行李厢空间的前提下改装店家塞入两组重低音喇叭与扩大机，利用扩大机将声音功率放大之外，对于高、中、低音也同时进行细部调整，配合木工重新规划后使得后厢空间宛如装置艺术，若是配合夜间低亮度环境展示之下，相当受到路人瞩目。
至于透过超重低音强力的震撼效果，让座舱仿佛摇身成为时下夜店的舞池，配合音乐高低起伏的跃动让人十分享受，至于主控音质关键的音响主机也改用Pioneer产品加以取代，更为全面的音质提升让每位乘坐都能有最高品质的音乐享受。
Supersprint双出尾管搭配后下分流器设计的对称设计，在有效降低车尾乱流影响的同时也能将A4摇身变为性能版本。 
原厂2.0TFSI发动机即可爆发出200hp(147千瓦)，藉由进排气、点火与ECU程式重新撰写后使得最大马力提升至250hp，对于日常生活使用上更具实用性。 
为了有效强化刹车制动力特别改以Brembo前六活塞卡前配355mm浮动碟，而后轮则改以350mm加大碟辅助，至于轮毂也换上Rays 19寸轻量化轮毂以降低簧下荷重。 
略带科技风格的A4内饰并未做大幅度更动，仅仅针对两侧A柱重新加工增加高音喇叭以辅助整体音效。 
利用重新设计规划使得A柱巧妙植入两组高音喇叭，对于偏重高音所需的音效上明显有大幅提升功效。 
作工简洁俐落的行李箱设计一口气植入两颗12寸重低音喇叭，搭配三组扩大机让高中低音频做最有效的发挥。 
除了增添高低音喇叭之外，对于音乐同样有其重要性的音响主机也改以Pioneer机款取代，让音律调整能够有更细微的调整。 
简洁俐落的风格虽然在性能方面并未有显眼的表现，但整体却呈现出欧系车惯有的改装质感。 
在头段与涡轮本体仍旧维持原厂尺寸的条件下，为了要降低排气回压以利动力输出更为顺畅，改装店家特别改以Supersprint中尾段同时也换来低沉的排气声浪。 改装明细
Rieger空力套件
Rays 19寸轮毂
Digi-Tec 250hp程式
BMC集气箱
Supersprint排气中尾段
Okada点火
Forger泄压阀
Brembo六活塞卡前配355mm浮动碟
后350mm加大碟
Bilstein PSS10避震器
Eibach防倾杆
Pioneer音响主机
Eclipse 12寸重低音喇叭×2
高音喇叭×2
Focal高音喇叭×2
