深受年轻车主喜爱的Lancer Fortis，凭借着强烈运动风格与科技配备，受限于先天复杂的电脑监理系统，使得重改Lancer Fortis至今仍属稀有动物，好在车迷愿意不断尝试挑战，使得这部涡轮五速手动挡Fortis得以诞生。
三菱Lancer Fortis/iO 2.0L车款所搭载的动力系统为最新开发的4B11铝合金发动机，2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下，可同时控制进、排气门正时以维持全速域的最佳燃烧效能，加上塑钢汽缸盖/进气歧管与不锈钢排气头段等轻量化材质，使得这具4B11 2.0L发动机可发挥157hp的最大马力输出，而扭力则有20.9kgm 。此外，本车也同时拥有耗损更低的六速CVT无段变速系统与F1手自动挡换档装置（Lancer iO车款），让驾驶更能轻松掌控发动机转速与换档时机，从动力数据或传动系统的设计上来看，这部车确实在许多地方拥有优于国产同级对手的战斗实力，不过实际动力表现果真如此吗？其实不然！
以笔者实际驾驶经验来看，虽然Lancer Fortis/iO的扭力输出不弱，但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和，在直线加速测试中最多只能取得11秒的成绩，虽然起步弹射转速只能设定在2100rpm可说是成绩不佳的其中一个原因，不过真正原因还是在于太过保守的动力曲线设定，因此想要获得明显的动力提升，除周边进排气系统改装外，涡轮化改装是最直接的手段，不过一但进入此境界，就会开始面临到许多难以克服的障碍。
打开发动机室硬体管路的规划相当完整，不愧是专门推出涡轮套件的「广名」制品，看起来真的很清爽，目前左岸对外报的完工价为18万元，含HKS F-Con电脑与后续调校费用。 据笔者多次接触Fortis外挂涡轮化改装的例子来看，硬体设备的安装其实并不困难，以这部车加装的「广名」涡轮套件来看，涡轮本体采用TD-04L，涡轮头段为铸铁材质，所有周边零件含进气铝管皆为专车专用，因此只要花不到两天的时间就可全数安装完毕，但剩下的软体调校的完整与否，才是决定这组套件能否发挥效果的关键。
相信稍有深度的读者都知道，新世代车用ECU逆修正速度之快已不是新闻，因此改装店家在调校供油点火程式时，经常将注意力集中在O2 Sensor上，但偏偏Fortis最快的回馈讯号是Air Flow而非O2，且Air Flow的讯号还会跟大气压力感知器进行相互比对，稍微超过原厂容许的数值，电子节气门立即关闭，加上原本的燃油逆修正情况依然存在，修正速度还会随着加速/排温的提高而加快，甚至连双CPU的AEM F/IC可程式电脑都跟的有点吃力，如何正确掌握原厂容许的数值，并透过改装电脑提供进行假讯号的执行，这正考验着改装店家的技巧与智慧，更关系着车况能否稳定。
不过话又说回来，Fortis原厂虽然拥有复杂的电脑监理系统，但整体的稳定性似乎不佳，在原厂未改的情况下，就经常听到车开一开就莫名奇妙亮故障灯的情形，回原厂诊断技师也说不出个所以然，只能先消除故障码后再观察看看，当然事后症状复发的情况到也不多，但可见这部Fortis的电脑系统确实难搞。
事实上，Fortis原厂整车的故障码就达800多个，比现役的任何国产车都还要多，连单一个Sensor的故障码就有3、40个，在监控如此严密的条件下，外挂涡轮后想要不亮故障灯还真的有点难…
控制增压值大小的Wastegate直接安装于头段，改装店家还特别将泄压管路接回排气管内，以避免过大噪音。 本车除了外挂涡轮外，五速手动挡变速箱的改装也是重点。原厂所配置的模拟六速手自动挡CVT变速箱，虽拥有动力传递直接，换档快速、节省燃油的优势，不过钢带传递动力的设计，确实会有无法承受过大扭力输出的缺点，面对外挂涡轮的场合时，最大增压值0.7bar就已是该变速箱的极限，且还不能在静止状态下急加速，来个几次变速箱马上下课，因此想要将提高增压值，获得更大的马力，手动挡变速箱的更换是必然的过程。
车主在寻觅多时候，终于从车友处找到这颗从美国运回来的五速手动挡变速箱，由于这颗变速箱原本就是搭载于Fortis同车系的车辆上，因此不论是狮头的螺丝孔位置、变速箱脚或传动轴长度等，都能符合国产Fortis，要完整的装上去并不困难，至于周边零件，例如：排挡座、两条换档钢索、刹车/离合器踏板、离合器分泵等，也在车主努力奔走下终于找齐，经过多天的等待后，终于将这具五速手动挡变速箱换上。值得一提，由于本车连同手动挡变速箱电脑也一并换上，加上车速讯号经过高人指点顺利取得后，终于能在原来仪表板上完整显示车速与转速讯号，这点在笔者实际试驾时已确认过。
虽然本车已拥有手动挡变速箱，但应付涡轮化后的强大扭力，原本的离合器片还是有些抓不住，为此改装店家先修改自Virage的多片式离合器片给这部Fortis使用，虽然离合器片结合瞬间还是会出现些微杂音，不过使用上倒是没有任何问题，待真正的Fortis专用强化离合器组诞生后，就可摆脱目前遇到的困境。
至于进气泄压阀则巧妙的安装于前保杆左侧进气孔内。 目前这部车所使用的改装电脑为HKS F-Con iS，用来对应这部车似乎还略显不足，以笔者实际试驾后发现，低转速的出力有点「绑绑的」，一直要到4000rpm以后马力才会大开，且换档后的动力转换也有些迟滞，看来还有向上微调的空间存在，不过在增压值设定在0.8bar的程度下，涌现的力道还是能感受到明显的贴背感，软体再调整一下，花这些钱改装就颇为值得！
且这具五速手动挡变速箱的换档品质还算不错，每个档位都很明确，不用怕自改手时经常发生的档位模糊问题，而入档时的手感亦相当清晰，档位距离也相当适中，算是改装完整度相当不错的手动挡变速箱，只要再将离合器片杂音与入二档时容易震动的问题搞定，就很完美。
原本打算进行０～100km/h加速测试的笔者，考量到本车的软体调校未臻完美，因此最后只能作罢，期待他后续完整战力的展现之时，笔者肯定会拖它来做100 ～200km/h的测试，且大家拭目以待。
本车所采用涡轮为TD-04L，以2.0L排气量来推动排气叶片约在2800rpm时就可转为正压出力。上方两条黑色条状物便是变速箱换档钢索原厂零件。
从变速箱与发动机结合狮头来看，这具５MT相当适合4B11发动机，不过要让车速表正确作动还需从其它感应器撷取讯号。
看似简单的空气流量计，却攸关车辆调校供油是否顺畅关键，加上其讯号会与大气压力感知器比对，因此若没使用高阶电脑，还真无法跟上修正速度。
全车Summit拉杆加上Tein高低可调避震器，看来车主对改装完整性相当执着，效用毋庸置疑。
排气中尾段则是采用宾川设计的双出尾管设计，低沉不吵杂的排气声浪，可避免不必要的困扰。
白色车身搭配大型尾翼，车尾造型中隐约散发出动力不凡的气质，素素的改装手法果然最耐看。
18寸铝圈搭配JBT对向四活塞卡钳，将整个铝圈塞得满满的，气势就是与原厂高出许多。
全车EVO X化的空力套件，让原本线条便已相当俐落的Fortis，拥有更具霸气的外型，而前保杆内的中冷气就是目光焦点所在。
机油冷却器则安装在右保杆的进气孔内，充分应用独特的前保杆造型。
内饰维持原厂设计，连方向盘与座椅都未改装，不过中控台上的电装品与手动挡档杆则稍稍泄漏了改装车的证据。
这颗五速手动挡变速箱单就换档手感来评价，确实拥有相当优异的表现，明确的档位、清晰的入档手感与长短适中的排档行程，充分显示确实适合本车换装。
Daemon三合一监控仪表可一次显示水温、油温、油压数值，不用装一堆表可维持内饰清爽感，而HKS EVC-S增压控制器，则是控制增压值的好工具。
车主坚持刹车与离合器踏板均换成手动挡专用零件，至于离合器踏板老实说有点重，不常开手动挡车的人可能会频频熄火，不过俐落的档位结合力道相当值得改装。
要让转速与时速表正常作动，又没有故障灯亮起，考验着改装店家的改装功力。Fortis改装明细表
TD-04L涡轮套件组
五速手动挡变速箱
HKS F-Con iS电脑
HKS EVC-S涡轮控制器
HKS SQV进气泄压阀
Tail排气泄压阀
Summit全车拉杆
Tein高低可调避震器
Daemon三合一监控仪表
EVO X Look全车空力套件
JBT对向大四活塞卡钳
Enkei轻量化铝圈
