Focus ST算是Ford旗下钢炮级车款，2.5L涡轮增压发动机可榨出226hp（166千瓦）最大马力，透过ECU程式改写可获得300hp（221千瓦）以上的马力，不过由于电脑的限制过多，很多ST车友仍是维持原厂设定。
Focus ST这具Duratec涡轮增压发动机其实与Volvo S40 T5相同，2521c.c.排气量与9.0：1的压缩比且搭配KKK K04涡轮机，0.8bar（80千帕）增压值可榨出226hp（ 166千瓦）最大马力，市面上确实有加大涡轮套件可以改装、也可以透过ECU程式改写创造出300hp（221千瓦）最大马力，六速手动挡变速系统也没有最大扭力的限制问题，但是为什么大部分车友只进行进排气基础改装，并将持压设定于1.0bar（100千帕）呢？因为Focus ST的原车电脑只要侦测压力异常，就会锁节气门让动力无法完整输出，造成改装限制非常多。
Focus ST很容易因为原车电脑介入导致动力无法完整发挥，因此多数的Focus ST仅针对进排气系统略为升级。这具直列五缸Duratec涡轮增压发动机采用全新的设计，一般涡轮增压发动机都会使用较为浓稠的机油，但是这具发动机采用较小油道设计，过于浓稠的机油反而会让发动机动力无法适时发挥，所以建议使用0W40番号的机油提高机油流动性，也因此要记得定期更换机油，避免造成发动机损坏。另外此具发动机的热衰竭现象明显，所以建议要加大水箱、Intercooler等加强散热效率的物品，据ST车友表示，拆除下护板对散热效率的提升有很大的功效。
这辆Focus ST历经非常多动力升级尝试，不过最后都因原车ECU不断介入、让动力无法完整发挥而作罢，目前已恢复原厂设定，仅保留基础进排气改装部分。改装Simota强化进气系统且利用矽胶管进行连接，并在水箱集气罩上挖洞以导入前方进气，如此一来能让进气量与流速大增、进气效率大幅升级，排气系统则是改装国产76mm中尾段制品，排气顺畅度提高有助于动力输出的提升，当然低沉浑厚的排气声浪道出超凡的性能，为避免温度过高所产生的热衰竭现象，水箱与Intercooler皆已改装加大制品，如此一来能将水温与油温控制在90℃理想范围，而其余改装着重于底盘系统的强化。
在水箱集气罩上挖一个洞导风，再经由矽胶管让空气吹向香菇头，用来增强进气效率。Duratec涡轮增压发动机采用全新设计，因此油道设计的较小，一般常见的10W60增压发动机专用油，对这具发动机来说会太过浓稠，这样会导致发动机反应较为迟钝，因此建议使用低番号像是0W40的机油，流动性强较能使动力发挥，更要记得定期保养更换机油。
低番号的机油较适合Focus ST使用，高流动性能有助于提升发动机反应，动力完整发挥。
加大Intercooler容纳更多的进气快速进行散热，这对容易热衰竭的Focus ST来说是非常重要的改装。
原厂排气管设计较为保守，因此涡轮增压发动机皆有改装排气管的需求，而此部Focus ST选用国产中尾段制品。
六速手动挡变速箱让Focus ST的反应更加快速，也没有大马力对应的问题。
Focus ST属于Ford旗下钢炮级的车型，如果能够突破ECU限制将会有一番作为。
