京城Mine's高性能战将700hp动力输出强力震撼

近年来能够引起全球车迷争相关注的日系高性能车就属Nissan GT-R R35，原厂3.5升V6双涡轮增压发动机可输出480hp/60kgm(352.8千瓦/588牛米) ，强悍的动力输出在超跑领域丝毫没有退让之意，也因为先天品质优异，近年来各大改装厂纷纷推出动力提升套件，然而在超跑巨兽神出鬼没的中国近期也出现Mine's高性能战将，高达700hp的动力输出(后续可升级至750hp~850hp)肯定是颗强力震撼弹！

R35原厂V6双涡轮增压发动机早已是各大改装厂重点研发的目标，针对各种动力所需Mine's到目前已推出600 hp、650 hp、700 hp、750 hp与终极850 hp等多种选择。

随着全世界各大改装厂针对R35不断推出高性能动力套件后，身为日本GT-R首席改装厂的Mine's先前所推出SPEC-X 6.0 Kit在欧美套件陆续问世后已不具领先指标，虽然在动力表现上仍相当具竞争实力，但面对竞争对手推陈出新的压力下，Mine's也依序推出600 hp、650 hp、700 hp、750 hp与终极850 hp等多种版本。本次所介绍的R35动力升级便是选定700 hp，由于动力较一般版本大幅增加，因此部份硬体机件也要同步进行升级，其中包含涡轮本体、HKS火星塞、加大中冷器、钛合金进气导管、强化矽胶束环、HKS EVC、加大喷油嘴、风派、凸轮轴与加大节气门等。

虽然说Mine's针对这套700hp动力套件是以原厂涡轮修改排气侧并配合叶片更新而成，但在铸铁头段并未更新的情况下导入了更高科技的航太技术，仔细一看就能发现原厂头段表面覆着一层类似镀铬的亮面材质，第一眼见到这让笔者感到相当新奇，难道Mine's也玩起电镀VIP风吗？经过日本技师现场详细解说这才让这层亮银表面现出原形，原来它是原厂为了抑制高增压涡轮所产生的高热影响，特别在头段表面增加一层美国NASA航太材质使用的特殊技术，看似薄薄的一层对于隔热确实能发挥其功效，如此一来在有效抑制热源的影响下，对于进气温度甚至发动机运作也都能有帮助。

从外观上来看这似乎还是原厂配置的涡轮与头段，虽然原厂涡轮修改排气侧并配合叶片更新并不是全新技术，但采用NASA航太科技的表层处理使涡轮废气端与排气头段温度能够有效隔绝，这对于易受高热影响的性能涡轮车很有帮助。

在进气端方面，有别于其他品牌采用单一大型中冷器的改装手法，Mine's仍是延续对应原厂配置的HKS加大中冷器，然而进气管路也全都改以轻量化钛合金材质，对于发动机进气温度与重量上都能获得改善，而原厂喷油嘴为了对应更高喷油量也进一步放大至800c.c.，节气门则藉由精密抛光技术加大了2.5mm，包含节气门控制阀门全都采用纤细化处理，利用更为平滑的表面处理与增加进气量，来对发动机进气量明显大幅提升。

除此之外在排气方面，除了废除原厂触媒端以降低高转速排气回压，车主也希望能有更狂暴的排气声浪以符合R35应有之气势，因此特别向Mine's订购专为中国市场特制的钛合金中段(不符合日本台湾排气法规音量与废气限制)，在取消中段消音筒的同时不但稍减重量负担，清脆响亮的排气音浪几乎已是竞技用版本。

相较于一般重改车辆几乎都需要更换腹内锻造件以维持发动机强度，不过在R35身上除非将发动机压榨到850hp以上，不然腹内强化件在实际改装案例上还不需要太早登场，然而极为少见的凸轮轴改装品却也是Mine's独特之处，以目前硬体机件搭配周边的条件下，加上Mine's原厂对应ECU程式重新撰写后，最大增压值设定在1.5bar实际最大马力输出原本可设定在750hp，但考量原厂变速箱耐用度的影响下目前仅会以700hp为上限，待变速箱强化物品换装完成后将可把马力提高至750hp。

面对动力大幅度增加的同时，R35似乎还有很多需要进化之处，碍于原厂近乎1.8吨的庞然大物车重，虽然其加速表现是有目共睹的快，但重量影响还是不可避免的进化课程，为了降低车辆在过弯与刹车时产生的惯性影响，除了原厂发动机盖与后箱改以碳纤维材质外，原厂两张多功能座椅也将换上Recaro桶椅以有效降低重量负担，由于目前车辆设定车主将以日常生活为主要用途，因此原先计画车门与叶子板的碳纤维计画也暂时停摆。

不过大幅动力提升所需面对的还有制动力的问题，原厂刹车系统Brembo前六后四多活塞的配置已属高水准，不过高车重影响却也让制动表现在连续急煞后有明显的衰退，尤其在赛道上更是经常见R35发生软脚现象，既然动力已有大幅度成长，负责安全性的刹车系统当然也要再进化，经过多番考虑下最终选定Alcon专为R35订制的Super-kit前/后六多活塞卡钳，配合前400x36mm、后385x33mm规格碟片，制动效果表现更为强悍，价格上几乎已可买下一辆中型国产房车。