示范车辆：Ford Focus MK2
相信玩车的人都听过「一趴遮三丑」这句话，问题是谁规定「低趴」就一定好看？难道原厂车高就是驴蛋吗？当然不是，WRC厂车的避震器哪个不是高到能塞进一整个拳头，轮胎也从不使用扁胎，但从来没人会嫌任何一辆WRC厂车不好看。
车尾是Focus MK2和MK3最相似的部分，德日空力参照RS制作的后保杆，乃是为MK2量身订做。这么说吧！对我而言，街道Sport或场地赛Racing的低车身、低重心是种「科技美」，缩短避震器行程和增加避震器硬度，可以减少车辆过弯时的侧倾，避免翻覆的可能。因此低车身、低底盘便意味着「性能」，将车高降到一拜，等同于向人宣示自己开的是辆跑车。
因此，没有人会笑原厂车避震器太高，但若是一辆改了运动系空力套件的车，如：Ford RS大包、Honda 无限大包、Suzuki Sport大包、Mazda Speed大包等，会令人联想：「是不是没改避震器」、「是不是避震器买太软怕触底」、「还是前保杆太低会摩到」，这时无论你轮毂挑的再漂亮，空力套件做功多精细，降不低的车身就足以让人联想到一堆悬挂设定太过平庸，配不上竞技版空力套件的问题。
「原厂Sport部门所设计的RS MK3是我无法超越的，但透过修改，我让国产MK2也能享受RS Look的加装，对我而言也是一种小小的成就感。」无论哪里，大包店没可能拿到一组知名套件而不拷贝的，差别只在于有些大包店会大张旗鼓的卖，有些则是低调的卖，因此御用改装厂为了对付人们贪小便宜的劣根性，想出一些办法让性能版零件难以取得。以Ford Focus RS为例，原厂为保持RS稀有度，避免一般Focus取得RS空力套件而鱼目混珠，所以叫货时必须提供车身号码、车主资料核对。
因此這套德日空力研发所开发的RS Look大包，乃是照著网络图片，盗取RS的車尾特征自行开发制作，熟悉RS的人会一眼看出它与正版的细部差別，但在检视這些细部差別的过程中，德日這套RS大包已在第一印象中，将国产Focus給RS化了。
換2009款車頭當然是完整度最高的方法，不過換算C/P值，混種RS大包似乎也不錯看。
