虽然Toyota Wish已经推出大改款车型，但毕竟车款仍相当新颖，因此改装的案例不多，目前还是以旧款Wish较多改装实例，因此笔者在此先针对旧款Whis的涡轮改装过程进行说明，若后续有新款Wish的改装资讯，会在第一时间内与大家分享。在国产房车中拥有宽敞的车内空间与车格的Wish，不过既然是车格最大的一部，动力部分的表现当然就不是其所在行的项目，尤其是车上载满乘客时，加速力道更是疲软，此时就有动力改装的需求，涡轮化则是必然的结果。
Wish改装涡轮增压时，须特别注意流量计安装位置、逆修正问题、歧管压力感知器与改装电脑处理速度等项目，每项都牵一发动全身，改装时需一并克服才能稳定工作。Wish车上这颗代号为1AZ-FE的2.0升发动机，一推出就使用电子节气门设计，因此在改装初期也花了不少时间摸索，不过在累积许多实装车经验后，对这部车改装涡轮时可能发生的问题都已克服。改装涡轮时最常遇到的问题有几项，第一是流量计安装位置需注意，太靠近节气门或距离太远都不行，会造成供油量侦测错误，且一旦位置安装错误，不用上路跑，只要进气泄压阀一泄压，电脑灯就会亮起，因此须特别注意流量计的位置。
第二是原厂行车电脑的处理速度相当快速，使得使用低阶改装电脑调校点火时，经常发生原厂电脑快过改装电脑的情形，导致点火正时根本无法有效调整，一遇到重负荷场合时，发动机就会爆震连连，连带影响发动机出力与寿命。第三是空燃比逆修正问题，过去透过含氧感知器控制盒的讯号转换，虽然可以避免电脑故障灯亮起的问题，但中低速扭力不足的现象却无法有效克服，使得车辆日常使用的便利性打了些折扣，另外，像Map Sensor的对应范围也是改装时需注意的项目。
涡轮改装一直都是提升动力的最佳途径，但新世代车款所需面对的改装问题，却与过去大相径庭，需专业的店家摸索后才能推出完整的套件。面对这些问题后来发现美制AEM电脑可以克服电脑条件上的问题，它不但拥有快过Wish原厂电脑处理速度的能力，可完整修正点火正时的补正外，空燃比逆修正的问题，同样可透过给原厂电脑假O2讯号的方式来克服，且此讯号还提供改装店家调校的空间，让原厂电脑帮您修正改装店家所需的目标空燃比值。而老皮也针对AEM无法提前点火正时的设计提出说明，据其表示由于AEM在国外多半是提供给高增压改装发动机使用，在此场合下撰写程式时，很少会提前点火正时，多半都是退点火较多，加上原厂电脑会在容许的情况下，自动提前点火，因此有无提前点火正时的功能影响不大。
进气泄压阀的安装位置也关系到发动机收油再加速的顺畅度，顺易也是花了不少时间才找到正确的安装技巧。至于发动机本体所能承受的强度又是如何？依改装店家改造这么多部涡轮Wish来看，原厂条件大约可承受0.9bar的增压值压榨，而不会出现爆发动机的问题，若以其常用的KKK K16涡轮来看，预估马力约有220匹左右的输出，不过考量到不同车主的驾驶习惯与自动挡变速箱可以承受的安全范围，其所设定的增压值大约在0.7bar左右，再上去离合器片就有可能出现打滑情形。
而要将增压值打这么高，供油系统的强化是有必要的，改装店家最常使用的作法是外加一支Denso 250c.c.的喷油嘴，来加强燃油系统的供应量，至于汽油泵浦则保持原厂物品即可对应。其他像自动挡油冷却器、机油冷却器、中央冷却器等，也是不可忽略的改装项目，如此搭配起来，Wish的动力表现绝对可以满足多数车主的需求。
AEM电脑在老皮的眼中是不可多得的改装利器，可协助改装店家克服电子节气门车款常发生的各种问题，又分成六缸与八缸两个版本，后者还具有涡轮控制器的功能。
内饰只在中控台上加装一具HKS EVC，负责控制增压值的稳定性，目前这部车的增压值大约设定在0.7bar左右，预估马力约有200匹
四轮采用Toyo Proxes 4 225/40R18轮胎，弹射起步时依旧滑个不停，刹车则已改装TRD所推出的前四后二对向活塞卡钳
大型尾翼是车尾最醒目的改装套件，加上18寸的大脚与Low-Down的车高，VIP气势严然而生。改装明细表
TD-04涡轮本体
EVO进气泄压阀（内泄式）
3S-GTE原厂中冷器
广名排气头段
TRD尾段排气管
AEM改装电脑
Denso 250c.c.喷油嘴×1
Tom's避震器
Toyo Proxes 4 225/40R18轮胎
