TRD就是Toyota Racing Development(丰田赛车发展部门)的缩写，成立于1996年的TRD在1998年就自行研发了第一款机械增压套件，当时 是装在4Runner与Tacoma货卡的3.4升V6发动机上，直到今天许多Toyot车系上4.0升V6和5.7升V8发动机上安装机械增压之后都能拥有超过500匹的强大马力，说TRD在机械增压历史上占有一席之地可是一点也不为过。
台湾少见新玩法TRD Supercharge套件上身虽然Wish在台湾上市已有蛮长一段时间，不过就改装技术与技巧来说，过去台湾流行的动力提升术，莫过于移植2.4L排气量的发动机，或加装涡轮增压系统，两者的效果都不错，不过说到随传随到的加速表现，相信没有一部能与这部改装TRD机械增压套件的Wish可以相比。TRD Supercharge本体位于发动机室的右侧，并藉由传动轴将普利盘拉到发动机左侧，如此才能与其他辅机类的皮带连接一起，是属于叶片式增压设计，优点在于运转噪音小、高转速持续力佳，且转动元件重量轻不会造成发动机重拖。而增压本体的安装，则采用专车专用的设计，不论是本体或普利盘固定座的螺丝，都直接与原厂发动机相对应，直接锁上即可，只要稍有改装概念的店家都可处理。至于负责驱动增压器的皮带，则因Wish只有一条总成皮带，因此更换套件内所附长皮带就可搞定，完全不需更换原厂曲轴普利盘。
实际上路试驾，笔者发现本车相较于涡轮增压系统而言，有着更为轻快的低转速反应，几乎车辆一起步就能感受到优于涡轮车的加速实力，虽然高转速的持续力没有涡轮车来得优异，不过好开、易保养的优势，却是涡轮车所没有的。为一探本车的加速实力，笔者使用D-Box来测0～100km/h加速考验，经过三趟测试后，最佳的一笔成绩为10.3秒，此成绩是在变速箱1换2档时已出现打滑时所测出，因此若能针对扭力转换器进行强化，相信成绩亦定能进入9秒台的境界。
