AWD组第八位
100～150km/h：7.3秒
100～200km/h：10.3秒
花费距离：451.81公尺
这辆IGT的改法并不特别，采B25C中缸来提升排气量，另外以CP锻造活塞及Eagle连杆来将耐用度一举提升，涡轮机方面采用高出风量T67涡轮机来压榨更强大的中高推力，增压值部分目前仅设定强调中低速反应的1.2bar，供油部分则是换上四支Sard 850c.c.喷油嘴来对应大涡轮所需要的油料供给。
排气部分为了维持水平对卧发动机特有的声浪，因此换上Tomei形式八分等长芭蕉，中尾段则为76mm的本土制品，传动系统目前还是维持五速设定，仅将离合器换上原厂金属强化品。
而该车在109.1km/h时即可达到0.467G的最大加速G值，整体反应还算是相当灵敏，到达150km/h时也仅花费4.38秒，不过以该车的配备来说，要跑进十秒内也不算困难，尤其是五速设定仅更换一档绝对是有相当优势，车主的换档也没失误，加速G值也都能维持在平稳的表现，不过最后成绩却并不出色，令笔者百思不解！
在换装B25C中缸及腹内强化后，剩下的动力压榨就交由T67涡轮机来负责，在增压值仅1.2bar的设定下最大动力粗估约400hp上下。
动力改装：
CP活塞
Eagle连杆
AVC-R
HKS F-Con V Pro
国产T67涡轮机
109km/h即可发挥最大加速G值来说反应可说是相当灵敏，而在130km/h过后也能保持0.2G以上的加速力道，不过10秒台的成绩还是有相当的进步空间,3档换4档：0.6秒
