转眼过得真快，随着BMW新世代E92 M3推出后，搭载高性能V型八缸发动机与更为精密复杂的电子配备，虽然造成全球车迷无不争相目睹其迷人风采，但追求纯正硬派操控性的热血玩家，仍是奉E30 M3为3系列的性能鼻祖。毕竟当初为了参与德国DTM房车赛所打造的市售车，即使推出至今已超过20个年头(1985年首度发表，隔年正式量产)，媲美赛道厂车的经典设计仍令人着迷不已。
简单方正的线条设计配合上宽车体叶子版造型，即使推出至今已超过20个年头其身型仍散发出经典传神的韵味比起一般E30外观来看，M3除了有铭牌能彰显其身分外，由前叶子版向后延伸的可乐瓶式宽体造型，除了营造出巴伐利亚无可取代的攻击性肌肉外表，没有过多累赘的线条设计更能在简单中展现跃动气势，至于更宽的车体设计，则可作为比赛时容纳大J数轮毂，用以符合性能所需的抓地力。
完全以赛道需求所打造的内饰，在设计上并未有过多舒适配备，标准三幅式方向盘与手动挡设定，完全回归原始操控特性相较于外观，E30 M3的内饰设计以现今科技看来似乎没有多大吸引人之处，但三幅式方向盘、五速手动挡设定与7000rpm红线区限制的竞技风设计，完全没有任何电子辅助配备从旁介入，更为直接的操控反应，让驾驶部分回归原点，毕竟早期要能驾驭性能车款的驾驶，除了要有基本的购车财力，拥有高超、熟练的驾驶技巧才能驯服这些性能野马。
而底盘着重于操控表现，加上几乎以赛道取向为主，因此许多底盘件包含后悬挂结构采用多次铸造物品与防倾杆都让转向表现更为精准轻快，另外像是减震筒、刹车与轮毂都采用优于E30的高档物品。
为了让操控表现更趋近于赛道设定，许多底盘件特别采用强化铸造物品以求更为精准、轻快的反应，另外配上轻量化锻造圈与多活塞刹车系统让更让人感受到浓厚的战斗气势由于当时德国房车赛正由M.Benz 190E Evolution所领军，为了有效突破其独大态势，BMW MotorSport部门特别以M1发动机为基础，进一步开发目前BMW M Power唯一的四缸高性能发动机S14(93.4 ×84.0mm)，2.3升双凸16气门发动机还采用不少当年F1赛车科技，包含进/排气抛光、四喉直喷歧管、10.5:1高压缩比与当年少见的电子喷射系统，因此无触媒版车型的最大马力可达到200hp/6750rpm、扭力24.0kgm/4750rpm，后续E30 M3在1988年特别推出的E30 M3 Evo版本则再次将马力提高至220hp，直到隔年MotorSport部门为了取得赛场上更高的压制性来与190E 2.5 16 EVO II较劲，针对S14发动机进行扩缸一举将排气量至2.5升(95.0×87.0mm)，最大马力238hp，原厂0~100km/h：6.5秒，更是成为E30系列中动力最强的限量准赛车版本M3 Evo Sport(又名EVO II)。
BMW M Power唯一的四缸高性能发动机S14(93.4×84.0mm)，2.3升双凸16气门发动机还采用不少当年F1赛车科技，包含进排气抛光、四喉直喷歧管、10.5: 1高压缩比与当年少见的电子喷射系统，因此最大马力达到200hp/24.0kgm。
