避震器是汽车底盘零件中的灵魂套件，一组反应优于原厂汽车的改装避震器，往往能使车辆发挥更佳的操控性能，然而要获得一组优质汽车避震器却非易事，须有稳定的零件品质、优异的组装技术加上完整的测试过程，三点兼备才能让一组道路版避震器兼顾操控与日常乘坐的舒适性，要三者达成有其难度，却是优质避震器不可或缺的生产流程。
为了增加活塞周围铁氟龙材质的磨擦环的密合度，西维思特采用日本经销商的建议，透过特殊手工挤压工具来达成，事后证明效果确实卓越，当然如果没有自家组装线的话也只能听而无法进行改善历经将近十年的发展，台湾避震器品牌数量密度堪称是全球之最，从最低价到最高价的避震器品牌，数量高达2、30家，如何在这么多品牌中找出一组适合自己的改装避震器，相信也令大家感到好奇。其实目前国产避震器的组成零件都有一定水准，耐用度亦早已改善许多，彼此间的差异只剩下组装与调整技术而已，而这两点也正是影响避震器特性最为关键之处。
组装过程中有些动作西维思还是坚持手工制作，因此可增加产品可靠度，也是不可或缺的重要步骤。
以经验值来看，能自行组装与独立分解汽车避震器，并调整内部阻系数的品牌，最能推出符合多数人的改装避震器，因为自行组装最能掌握自家产品的品质高低，不会有不同生产批次的同款避震器，有着耐用度忽高忽低或异音时有时无的问题；而独立调整能力则可因应不同使用者的感受，来调整偏软或偏硬的弹跳反应，以满足其需求，当然以上两点也都需有充分的道路测试数据辅助下才算完整，而这几点的重要性，西维思深切了解，因此才会不惜斥资成立专业组装线，确保自家产品品质。
在西维思掌门人也是台湾资深车手－李思成的带领下，我们来到他们位于台中大里市的厂房内，偌大的厂房占地约有百坪，虽称不上是台湾最大的避震器生产工厂，但整洁的厂内外空间却让笔者留下深刻印象。进到厂内组装现场，看到的是5～6名员工正在设有空调的组装房内熟练的组装避震器，从最基本零件，例如：活塞簧片组装、筒芯组装前清洗润滑、阻尼油的调配添加、高压气体的充填，到外部零件如：弹簧、调整托盘、上下座与缓冲馒头的组装等，全部都有专门的人员负责每一环节的动作，最后再从中抽样出测试检体，进行数万次耐用度与异音测试，力求品质的稳定。
为确保避震器筒身与筒芯的清洁润滑度，在组装前需先透过专用油进行清洗，同时检查这些零件的品质有无异常而在采访的过程中，李思成也表示，拥有避震器组装线所获得的优点，不单只有上述所提到的这几点，能第一手获得车主使用心得，进而不断改善旗下产品不足之处，更是其他没有组装厂的避震器品牌所无法获得的优势，例如曾收到来自于日本经销商的建议，在活塞上进行不同以往的特殊加工法，进而让汽车避震器阻尼反应变得更具Q度，或是透过不同的电镀工法强化桶身表面的硬度并改变颜色，让产品更耐久美观度更高等建议，对他们来说都是相当珍贵且重视的意见，因此才能使旗下汽车避震器的品质日趋完善。
阻尼油的好坏可决定一组避震器的优劣，不论是阻尼反应特性、抗热衰竭能力或耐久性等，全都与阻尼油的品质有着绝对性的关系，而西维思所采用的阻尼油为品质最稳定的IP阻尼油。
虽然西维思整个汽车避震器组装线的规模大小，虽与笔者过去接触过台湾汽车避震器大厂相比略有差距，但对于追求产品稳定与高效能的决心却是相同的，可说是「麻雀虽小、五脏俱全」，且透过更加严谨的品管过程与重质不重量的经营理念下，所生产出来的改装避震器品质，具有不输进口品牌的水准，这点也是西维思引以为傲的地方。
外部零件的组装亦不假手他人，且在干净、凉爽的工作环境下，可避免不必要的人为错误。
组装完成的产品还会进行抽样测试，历经数万次的伸缩测试，不论是耐久性、异音等问题都逃不过
李思成认为内外部零件的组装皆一手包办的优势，除可提供品质稳定、量身打造的改装避震器外，与使用者最近距离所获得的第一手使用心得建议，更是品质不断进化的动力来源，此道理不只适用于避震器工厂，对于其它零配件工厂同样重要，闭门造车很快就会被淘汰。
这部Fit是李掌门人平常代步的买菜车，其上所安装的避震器正式自家产品，作为产品测试车再好不过，对于难搞的后轮过度弹跳的问题，他也已找到一套对应的技巧来克服
西维思最新产品－铝合金筒身避震器，目前也安装在自家的E46 M3车上进行道路实测，一旦确认适用于台湾道路品质后，就会开始正式对外出售，具轻量化的与高散热效果，绝对具有产品竞争力。
24段阻尼调整设计，可因应不同使用环境调整出最适当的阻尼反应设定
西维思本身也具备产品开发能力，透过专业绘图机的协助，使得该厂能在最短时间内开发出新车种适用的改装避震器，是优势也是特色
