熟悉北美动力改装厂的E-51 Studio，继VF、AWE之后又找到了一个新的优质品牌－「Kineticmotorsport」，虽然照讲我们要先为读者们介绍一下这家改装厂，不过对于首次登台的新客来说，我们还是看看它的表现如何比较实在吧！
Golf MK4 2.0 8V单凸发动机，落入T3/T4合体涡轮+GTI 6MT从1997～2006年，出售期长达10年的VW Golf MK4，自从承接了MK3之后，就广受市场好评，不但外型上有五门版和三门版满足不同车主的个性，搭载发动机更从1.4L、1.6L、1.8L、2.0L、1.8L+Turbo的直四发动机到2.3L的VR5和2.8L、3.2L的VR6发动机，都在VW旗下出现过。
单凸发动机已经比较吃亏了，每缸还只有两气门负责进排气，难怪1984c.c.的动力表现只相当于Civic SOHC的1.6L发动机。不过加上涡轮之后，这一切将会改观！而四代当中的两大经典不外乎1.8 Turbo的GTI(178hp/18.25kgm)和搭载24气门VR6发动机的R32(238hp/24.47kgm)，相信车迷们已相当熟悉，台湾外改装厂也早已针对这两款指标性能车做出动力强化套件，如：1.8T的涡轮从K03加大到K04或更大，VR6自然进气加装机械增压。
一般Golf移植R32的方向盘来，是改装又不像改装。不过今天要向大家介绍的这款套件相当特别，乃是E-51 Studio由加拿大改装厂Kineticmotorsport引进，针对Golf MK4 2.0L NA发动机生产的涡轮套件。而Kineticmotorsport之所以那么重视2.0L发动机的改装，乃因为1999年VW引进北美的车款，除节能省油的1.9TDI以外，就是2.0车款。而在台湾，四代Golf 2.0的数量也相当多。
虽然1.8T是颗双凸发动机，但变速箱却可与单凸2.0 8V发动机流用。不过没有经历过四代Golf的车友在查询资料时，一定对1.8L的动力(123hp/6000rpm，17.34/4200rpm)比2.0L的动力强(113hp/5300rpm，17.34kgm/2400rpm)感到奇怪，这是因为1.8L为20V发动机每缸有5个气门(三进二出)，但2.0L为8V发动机每缸只有2气门(一进一出)，所以虽然排气量差200c.c.，五气门的效率仍然比较好。不过这倒也不是宣判2.0L 8V发动机死刑，加大气门和气门抛光仍然可以造高转速域，让这颗发动机像吃了威而钢一样硬起来。
这套Turbo Kit除了2.0 8V发动机可用之外，MK3也可共用，唯一差别只有Down Pipe。不过若想要真正的脱胎换骨，涡轮套件还是必要的！这套Kineticmotorsport的涡轮套件以搭载1.8T的180匹GTI MK4为超越对象，将马力从115hp提升到202hp轮上马力，扭力也大幅成长到25.5kgm。硬体的部分很简单，主要是1颗Garrett T3/T4合体涡轮(AR值48)、隔热材质Intake、AFE香菇头、Intercooler、铸铁头段、2.5寸不锈钢Down Pipe、38mm排气泄压阀、Bosch喷油嘴和一些矽胶管。
ABT排气管尾段，声浪饱满宏亮却不刺耳，相当好听。虽说202hp在改装车来看跟满街都是的轻增压喜美没啥两样，不过在0.6bar的增压值来看，25.5kgm的扭力表现就令人颇为满意。可惜2.0L这颗发动机的肚内比较脆弱，想要不强化肚内就直接打0.9bar会比较危险。另一方面，虽然动力提升幅度不算太大，原车四速自动挡的疏齿比在涡轮转速的催化下反而刚好，但车主还是热血的换上了GTI 25周年纪念版的6速手动挡，来自于1.8T的涡轮车专用变速箱，相信能提供熟练者更快更直接的加速反应。
轮上马力最大202hp，扭力25.5kgm。
发动机形式SOHC铸铁L4 DOHC铸铁L4
排气量1984c.c. 1781c.c
缸径×冲程82.5×92.8mm 81×86.4mm
汽缸上座每缸2气门每缸5气门
压缩比10.0：1 9.5：1
材质锻造曲轴/连杆， 铸铁凸轮轴，铝合金上座
225/40R18的CSC2配上Brembo四活塞卡钳与303mm碟片，下盘功夫用过不少心。
