雷曼兄弟、不景气、车市衰退、政府纾困…再怎么苦闷车还是要继续玩、用力改！堪称亚洲SEMA Show的东京改装车展年度盛会，上期已有严选Part Ⅰ大厂专文报导，这期编辑长「爱立刻行」将亲自为各位深入剖析，看看日本台湾改装界最近流行玩什么车？再教你怎样改才算时尚潮改！
Tokyo Auto Salon从1983年由Option稻田大二郎创立开办，至今已堂堂迈入第二十七届，从首届来场的10万人次历经破15万、25万到本届的22万人次，可说是也历经了成长（黎明期）、茁壮（飞翔期）与衰退（跃动期）等多个阶段演进。而各个时期也代表着日本台湾改装车界不同的发展阶段，像是从最初的街头不正改造「暴走族」、历经警方法规取缔、修正制定监理法规，最后终于走上今天的「合法改造」之路。
Auto Salon创办人稻田大二郎先生（图右），同时也是D1GP赛事的推广创始者（图左为D1审查长土屋圭市）。每年东京改装车展不仅吸引亚洲众多车迷前往观赏，到过现场则会发现每年更有大批欧美车友组团前来朝圣，毕竟在这里才可以看到正统JDM Style的纯正改法，以及笑容亲切、态度超敬业的Race Queen们，它与SEMA Show的美式数大便是美（马力、大包、与Model身材…）的美式风格，以及欧陆最大遍布Completed Cars与各式套件卖场的Essen Motor Show风格可说是截然不同。
2000年开始Tokyo Auto Salon正式加入了民间改装协会NAPAC整合ASEA、JAWA等机构的规划协办，让改装车展成为改装业者、车迷与政府间的最佳沟通桥梁。事实上现在的「Tokyo Auto Salon」展览名称最初是从「Tokyo Exciting Car Show」演变而来，在2000年时主办单位将车展名称再加入了「with NAPAC」的字眼，NAPAC（Nippon Auto Parts Aftermarket Committee ）是在当年改名成立的民间自组性协会（前身为JJA协议会），当时它整合了日本民间像是JAWA（Japan Light Alloy Wheel Association日本轻合金铝圈协会，1972年创立）、ASEA（AutoSports Equipment Association赛车/改装配件协会，1981年创立）二大车用零配件相关组织单位，负责扮演民间改装业者与政府法规机构间的沟通桥梁角色。
2000年开始Tokyo Auto Salon正式加入了民间改装协会NAPAC整合ASEA、JAWA等机构的规划协办，让改装车展成为改装业者、车迷与政府间的最佳沟通桥梁。NAPAC与改装车展结合的宗旨是要推广交通安全「不正改造排除」、「振兴零配件改装物品」与「正规走行会开催」，如此一来东京改装车展就不光只是要让车迷看看炫车、辣妹而已，某种程度上倒是扮演负责改装车文化的正面社会教育责任与义务，如此健全完整的协会组织发展与改装车展的完美结合，颇为值得改装相关业者效法参考。
受到全球不景气的影响，今年Auto Salon同样导致部分改装大厂缺席，使得展场面积自然空旷不少。今年Tokyo Auto Salon虽然展场规模与过去相当，但实际参展摊位数量却明显较过去缩水，因此出现以往从未发生过像是HKS/Trust等首席大厂缺席、美食区移至室内、会场设立沙发休憩区…等怪异景象，甚至不少参展名厂的摊位也小得可怜，经过一不留意可能就会错过…尽管如此，OP编辑部还是卯足全力花了整整三天将展场各角落逐一走访，将最丰富的题材呈现给各位读者。
或许受到日本台湾改装市场严重衰退原因，今年展场内竟然多了不少中国大陆地区的业者参与。今年最特别的是主办单位首次独立开辟新馆举办了Import Auto Salon进口改装车展，举凡像是有等Lamborghini、Ferrari、BMW、M.Benz、McLaren、VW、Audi、Porsche、MINI、Fiat、Lotus、 Chrysler、JEEP…等各大欧美品牌车系共计66台车参与展出，其中又以VAG系、双B与义大利超跑人气最旺！
尽管再怎么不景气，今年东京改装车展会场内的摊位出席率与活动规划品质整体还算不错，三天下来也吸引多达22万人次到场。
今年是Eric个人第七次前往采访东京改装车展，每年去日本看Auto Salon尽管参展厂商、展示车款与套件内容有所重复，但整个展览活动还是让人印象深刻，除了车展本身基本的劲车、辣妹内容颇具看头之外，周边像是公关宣传、路线导引、媒体服务或是馆内的休息饮食区规划，以及适合全家大小或什至残障人士的相关照顾设施，都让人感到相当舒适与贴心，不得不佩服日本人在办展方面的经验与精神！
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