孤儿找到家IS250破天荒重改又爱又恨IS250到底有没有得改
Lexus汽车IS250精妙的操控感与人性化的驾驶部分，让其稳站日系高级车市场的销售龙头，而且只要经过底盘悬挂的再强化，原已呼之欲出的运动潜力将获得展现，因此刹车、避震器、防倾杆、结构杆之类东西并不难找，问题是原厂200出头匹的动力跟1595kg的车重相比实在太薄弱，即使曾多次报导IS250的外观改法，动力饥渴的IS250车主们依然得不到满足。
Toyota Mark X虽与IS250共用4GR-FSE发动机，但Supercharger套件乃是为3.0版开发，2.5版无法享用，因此IS250也升级无望！
问题是Tom's推出的Compressor，全是针对2GR-FSE发动机所开发(IS350/GS350)，且ECU发动机控制元件不开放再修正功能，即使移植2GR-FES发动机或办入外汇车，若因汽油水土不服而损伤发动机，繁复的售后服务让人头疼。至于与IS250共用4GR-FSE的Toyota汽车双生车Mark X，虽有一些改装品可共用，但Toyota汽车原厂推出的Mark X Supercharger乃是针对3.0升的3GR-FSE所开发，且该3GR乃是5GR加大冲程而来，与4GR毫无关系，因此IS250也无法分享这组320hp/40kgm的机械增压套件。
问遍各大知名汽车改装厂都没人改装IS250，却万万没想到在一间名不见经传的新厂商里，让我们找到一辆「双涡轮IS250」！据施工人表示：「这款车会这么难改，主要的原因在于所搭载的4GR-FSE发动机，受到Toyota汽车原厂ECU监控着曲轴、节气门、大气压力、进气温度、排气温度以及每支凸轮轴，形成一套严密的Close Loop，只要有任何一个数据超出原厂监控范围，都会被ECU限制节气门开度来降低出力，避免造成发动机损伤，而想突破这层层防护，极度考验着软体撰写的能力。(总而言之就是电脑太聪明的意思啦！) 」
此外，该发动机的硬体方面也有不少麻烦…。首先，「凸轮轴感知器」和「曲轴感知器」都在传送数码讯号，须经过日森国际开发的「MAPC讯号转接盒」将数码讯号转换成类比讯号，才能让市售可程式电脑读取，再者是4GR-FSE属于缸内直喷发动机，改装喷油嘴只有流用GS350一途，高转速域再让外挂喷油嘴作动，且原厂汽油压力在高转速域时会增加19～20kg/cm ，放油门时又会自行泄压，因此「MAPC讯号转接盒」还加入了稳定汽油压力的作用，让中高转速的汽油压力保持「衡压」。
Tom's似乎也对4GR-FSE小V6没兴趣，只针对GS/IS350共用的2GR-FSE推出机械增压，且强化幅度不大。这颗2.5升的小V6虽然效能与BMW E90 325在伯仲之间，但V6发动机的排气管头段不像直六发动机那么容易配置成等长，无法套用直六发动机可轻易安装的单涡轮模式，因此必须使用双涡轮来平均两边的流速、流量与排压，而且受到原厂发动机脚、舵杆等位置的限制，这两颗涡轮必须左边靠近第一缸、右边靠近第三缸的不对称排列方式才能安装，所以安装方式特殊，并非为了搞噱头才使用双涡轮。
V型发动机的增压器，通常会选择体积小的「橹式增压器」置于V型夹角中间，否则必须设计成「双涡轮系统」才能平衡两边管路的气流量与压力。
而并排式双涡轮选用TD-04 11G，虽明知对现阶段的2.5升排气量过大，导致增压值0.45bar仍有迟滞感，但这样安排主要是为日后升级3.0升套件(自行开发的活塞、连杆、曲轴)留伏笔，以同为高级车的品牌形象挑战BMW 335i，才是最终目的！
Lexus汽车挑战BMW 335i的想法，除了对日系品牌的热爱之外，价格上的C/P值也是一大乐事，以IS250的新车价来看，如果我们用它与E90 323i的价差，就能让3.0升双涡轮的335i俯首称臣，这种成就感光想到就令人兴奋！
照理讲IS250的原厂排气量要做双涡轮，本该选用IHI RHB5(滚珠)或RHF5(铜轴)才不会延迟，但该车日后将升级3.0升活塞、连杆、曲轴，因此直接使用TD04 11G。2GR with Tom's Hyper Compressor
最大马力358hp/6400rpm
最大扭力49.8kgm/4600rpm
适用发 动机2GR-FSE V6 DOHC
排气量3456c.c.
变速箱6 Speed AT
使用燃料汽油
官方售价105万日币
