这一代的Lancer io有多强调运动性能，从18寸铝圈及RE500A的搭配就可发现三菱对io市场定位的企图心，既然是io当然运动化悬挂也是此车的重点，该车与一般国产品牌运动化车款所采用的悬挂设计完全不同，而这并不只是口头上说说而已，不论是减震筒阻尼、弹簧磅数与防倾杆直径均是以赛事经验所开发。动力方面，Lancer io 2.0同样是搭载2007年所推出的铝合金发动机，在MIVEC电子可变正时气门控制下，可同时控制进、排气门正时以维持全速域的最佳燃烧效率，换句话说就是时时能保有充足的动力输出及油门反应，这颗发动机的最大输出更是达157hp/20.9kgm，另外传动系统搭载全新无段变速系统(模拟六速手自动挡)，只要轻拨方向盘上的拨片即可提供驾驶者无比的优越驾驭感。
不过就算这颗2.0升发动机的输出已属同级车之冠，但是面对如今满街跑的涡轮车来说，就算拨片换档再快、无段变速再顺畅也都只有吃灰的份，因此该车主特别将涡轮化的愿望传递给本刊，希望能参加爱车大改造单元来一圆涡轮梦。而Forits改涡轮这项创举，因为是第一辆涡轮化Forits，因此有许多的眉角都必须一一去探索，铸铁芭蕉部分也须再另外开模，进气导管部更须一一丈量订做，就连可程式线组也是一条一条衔接起来的，在完全没有通用品的情况下，从无到有就花了将近一个月的时间。
Fortis这颗发动机虽然原厂就拥有国产2.0升级距中最强悍的157hp/20.9kgm，不过在广名施以涡轮化，以TD04HLA 19T为主轴将增压值设定在0.45bar下，最大动力粗估可达200hp/30.0kgm之谱。这辆Forits所使用的涡轮是车主特别要求的规格，就是钛合金叶片的TD04HLA 19T涡轮机，据广名表示：「一般Kit是搭载普通版本的TD04L，如果要选用钛合金叶片涡轮则需加价。」，至于供油方面原厂的喷油嘴几乎只能对应到0.35bar，此车则定在0.45bar的情况下，广名也特别换上四支440c.c.的喷油嘴来对应，搭配白金版e-manage的调校，实际试驾时笔者发现，拜钛合金叶片之赐，2000rpm即可产生正压，2300rpm时力道完全涌现，涡轮Lag为何？此车真的无法体验，另外无段变速系统的搭载让此车的加速性能就像速克达般，一直冲、一直冲毫无任何顿挫感，待磨合期过后本刊再来为该车进行0～100km/h加速计测吧！
史无前例的涡轮化Fortis第一步就是制作专用的铸铁芭蕉，并由广名来操刀，其铸铁芭蕉不只相当知名，且北部或是中南部许多店家都会使用上他们家的芭蕉，稳定度高不易漏气的特性都是铸铁材质的优点。
管路部分的固定方式采用原厂孔位，完全无需再另外钻洞固定，这样的小细节也是广名相当斤斤计较的。
大小适中的中冷器对于涡轮压力的维持有着相当大的影响，而坊间许多人会说轻增压无需加装中冷器，但无论是0.3bar还是0.1bar涡轮增压就都将空气压缩，压缩后磨擦的高热毫无冷却的进入发动机内，输出效率想必也不会有多好。
电脑部分用上e-manage中的最强版本，当然在一切硬体搞定后，电脑撰写上也无任何太大的问题。
广名阿雄哥表示：「虽然Fortis涡轮化是首部，不过基本的硬体组装方式都是一样的，只因为是第一次的关系所以花费的时间也会比较长。」。
车主李先生是本刊第一次所选出爱车大改造的幸运儿，而第二话的车辆也正在改装中，请大家拭目以待吧！动力改装重点：
TD04HLA 19T钛合金叶片涡轮(需加价)★一般为TD04L涡轮机广名铸铁芭蕉广名前置中冷广名全车铝合金管路Denso 440c.c.喷油嘴×4白金版e-manageSQV式样进气泄压阀★Turbo Kit
