在笔者心中所有市售四缸发动机，面对超高增压值的动力压榨之下还能游刃有余的铭机，就是三菱的4G系列发动机，不论NA的4G93或是EVO的4G63，其品质强健到相当夸张的地步，这次特别介绍几辆大幅改装的Lancer车系，让大家享受高增压的魅力！
这辆改装相当一拜且内外都很漂亮的Virage，是驰神改装车中的代表作品，早在一年前此车就已经做出100～200km/h加速6.12秒的数据，相信对这项测试有概念的读者都知道，以前驱车而言能够跑出这样的成绩，马力数据至少必须超过400匹以上！
打开这辆Virage发动机盖后，发动机室内的铺陈既简单又漂亮，除了必要的发动机配件外，完全没有任何杂七杂八的线组，连电瓶都移至行李厢内，除了没有进行钣件接缝点焊外，完全都比照工厂赛车式样办理，而干净到一尘不染的状态，也证明了车主对此车爱护有加，绝对不是一般的马路小英雄。与车主闲聊后发现，原来他平时的代步车是一辆EVO VII，打造此车纯粹是因为个人兴趣，并非想在路上随意飙车。
本车前轮使用两条新的A048跑胎，不过还是无法承受巨大马力而连连打滑，此外请注意到刹车卡钳，其实这是R32物品再施以AP涂装，差点被骗过去了吧！在动力部分，此车以原来Virage上的4G93擎本体为改装素材，由于缸体为铸铁材质制造强度颇高，反正腹内套件都必须大幅强化，因此不需更换为涡轮版的4G93T甚至4G63T发动机。而这具发动机的改装方式相当特别，在上半座的部分更换为4G92 MIVEC可变气门系统，并更换JUN 292度凸轮轴、JUN强化气门组加以强化。原本4G92 MIVEC 1600c.c.发动机就能发挥出185匹马力的实力，搭配在1800c.c.的4G93上马力绝对有超过200匹的实力。
这组手工打造的进气歧管有着类似四喉直喷系统的喇叭孔设计，气流导入发动机内的效果相当迅速确实。然而车主并不以此为满，而是朝着涡轮化大马力的方向迈进，因此将腹内套件以Wiseco锻造凹顶活塞、Eagle连杆加以强化与降压缩比，接着外挂上一具T67 25G大尺寸的涡轮，搭配Sard进气泄压阀、HKS GT排气泄压阀、Trust进气冷却器、Q45节气门、自制进气歧管、Coolmax铝制加大水箱等高档套件，以及驰神阿勇自制的涡轮头段、钛合金排气中尾段及全套涡轮管路，并以Sard 700c.c.喷油嘴、韦柏255 L汽油泵浦、Sard汽油调压阀等套件，提供发动机燃油的供给，最后再使用HKS EVC IV增压控制器将增压值设定在1.85bar高增压，经由阿勇擅长的HKS F-Con V Pro电脑调校后，目前保守估计此车马力绝对超过500匹以上。
像麻花般卷曲的涡轮等长头段为驰神阿勇所设计而成，搭配上T67 25G涡轮可将4G93榨出500匹的动力！笔者在改装店家的邀请下进行100～200km/h实际体验，上路后将档位维持在四档时速90km/h左右，踩下油门踏板的瞬间马力立即倾泄而出，在T67巨螺的鼓吹下，就算前轮装了两条新的225/45ZR16 A048热熔胎都还只能勉强抓得住，但随着转速愈高加速力量似乎愈强，在时速180km/h左右达到全增压时甚至前轮开始出现打滑现象，整个加速过程约莫6秒多，非常惊人！
保杆内巨大的进气冷却器为Trust制品，不但冷却效率佳，对应到五、六百匹马力都不成问题。
发动机室铺陈相当简洁，完全看不到任何杂七杂八的线组，而改装店家一贯精致的手路显示出其一丝不苟的态度，难怪屡屡打造出惊人的动力怪兽。
前座内饰维持的相当完整，不过后座部分已经全数拆空，并装上一组Cusco防滚笼来提升车身刚性与安全。
对应巨大马力输出，HKS F Con V-Pro调校绝对是掌握动力输出顺畅与否的关键。
中控台仪表的配置位置相当顺畅，监控仪表几乎都集中在这里以便进行监控。
内饰方面维持简洁、实用为主，各式仪表、配备显示出本车极具性能的特色，非常具有战斗气息。
拆空的后行李厢中只见到Sard副油桶与电瓶，而且整理的相当干净美观。
座椅部分为两张高档的Bride桶椅，不但兼具轻量化的特色，其高强度更是无庸置疑。
大口径的钛合金尾管不但颇具气势，排气声浪也相当好听。改装相关：
4G93原厂发动机本体4G92 MIVEC上座Wiseco锻造凹顶活塞Eagle强化连杆JUN 292度凸轮轴JUN强化气门组GReddy T-67 25G涡轮Sard 700c.c.喷油嘴韦柏255 L汽油泵浦Sard汽油调压阀Sard进气泄压阀HKS GT排气泄压阀Trust进气冷却器Coolmax铝制加大水箱自制钛合金排气管Q45节气门自制进气歧管HKS F-Con V Pro电脑HKS EVC IV增压控制器411变速箱、3.7终传前225/45ZR16 A048热熔胎后225/45ZR16 R888热熔胎
