High Tech Tune World!! Evolution Q→Toyota Celica A20 改
西元1970年(昭和45年)民国59年在日本正式诞生的Celica，Celica在西班牙语中为「天上的神」的意思，由此可看出Toyota对于Celica的期许，1970年12月所诞生的初代Celica，采用与Carina相同的车体，发动机及传动系统也可依照个人喜好选择，在当时更有「Full Choice」的称号，但是，搭载Yamaha制2T-G型DOHC L4发动机本体，最大动力115hp /6400rpm、扭力14.5kgm/5200rpm，极速可达190km/h的顶级车型1600GT，可就不是所谓的Full Choice。
1972年8月，A20进行第一次式样变更，在尾灯部分追加了镀络饰条，而汽油泵浦的位置也从原本的后厢下方移至后座背后，加油孔的位置更从原本左右尾灯中间改变到C柱部分，另外最令人振奋的就是以Motor Sports车型为基础所推出的1600GTV(V为VICTORY=胜利)车型追加。
1973年4月，三门车型的LB在当时也以不同的姿态现形，不过LB车型的汽油泵浦及加油孔位置与初代的A20相同，双门车型则是追加搭载了2.0L发动机( 18R)的车型，LB方面则有1.6L、1.6L DOHC、2.0L、2.0L DOHC四种设定，而此代Celica LB在车迷之间有「香蕉尾灯」的称号，就在隔年的1月，双门车型的车体造型也与LB车型统一化，另外双门车型也在此时追加2000GT车型。
NARDI的半核桃木方向盘是许多老车迷的最爱，座椅部分为了保持原有风味特别采用老车特有的缝线组合，而中控台上的APEX`I S-AFC则是为了调整更换4A -GE发动机后的供油所加装，完全将昭和及平成的风味结合在一起。
唇深到可放两包香烟盒的绝版铝圈，是车主自行从日本带回，四颗售价更是高达台币12万元，与四轮暴龟的结合几乎完美。最后在1975年(昭和50年)民国64年当时，因应日本的排放废气法规条款，Toyota为Celica车辆全体采取式样变更的大手术，当时，为了可以容纳最新设计的废气净化器(触媒)，车体进行了长25mm、高10mm、轴距70mm及前Tread 50mm的延长，进而让中控台部分的印象有了巨大的转变，而LB(三门车型)的部分车型，则是为了能吸收冲击力道因此追加保杆设计，另一方面，1.4L及1.6L车型终止生产，2.0L DOHC车型也在1976年正式符合日本废气标准法规的车辆，直到1977年，以特别式样车辆为名的「Bark Celica」登场，而当时就统一A30车型作为一代目Celica最终型的代表作。
打开发动机盖原本的2T-G型发动机早已被AE86上的4A-GE所取代，鳄鱼先生表示：「移植4A-GE发动机最大的重点就是发动机脚的部分，必须另外施以焊接才行，不过对我们来说简直就是小儿科，地上那颗4A-GE也准备落到另一台1代目Celica上」。
喷射发动机入替成功由鳄鱼汽车所提供的此辆红色Celica，就是政府在1972年开放车辆进口时所引进的车型，外观上则是朝向1600GT式样，车体的侧条贴纸就是最好的证明，另外车主为了可容纳更有视觉张力的轮毂，因此特别做了四轮手工暴龟，内饰部分当然也经过一番整理，座椅、门板皆采用复古风味的缝线处理，展性出昭和时期的风味，而发动机本体部分早已废除原本的化油器发动机，改采AE86所搭载的4A-GE喷射发动机及五速手动挡，虽然动力只微幅提升至130hp，不过喷射发动机的稳定度，就算心血来潮想要环个岛也不怕会「顾车」，另外冷气及音响等奢华配备，也是一样也没少！
1977年(2代A40/A50)
1981年(3代A60)
