动力/传动系统强化篇
重点项目： 电脑线路防水 排气管更换 上方排水吸气孔 发电机上移 变速箱内部齿轮强化 ontrol Trac II 4WD强度升级有了强健的车身与底盘后，缺乏足以应付各种路况的动力与传动系统，也无法到达终点的，不过由于Ford Escape原厂动力与传动系统，对于亚洲拉力赛来说已相当够用，因此这两部分仅需进行些微修改即可。首先针对的是动力部分，由于车辆比赛期间需经常涉水，因此电脑本体的防水措施是不可少的。另外，加高进气系统的吸气口，也是增加车辆涉水深度相当重要的步骤，且仔细看此套件的外观，除前方为网状入口外，后方与两侧都还另外打洞处理，目的除预防水花溅上来被发动机吸到时，水滴可从后方孔洞排除外，万一前方网状入口被树叶遮盖住时，发动机还可从两侧吸入新鲜空气。
排气系统方面仅更换中尾段，可增加约14.28匹的动力输出。另外还有一项与动力无关，但却会影响动力系统能否正常发挥的装备－发电机。 由于Ford Escape原厂发电机的安装位置约在传动轴附近，一般道路使用还好，但在比赛时却容易因高度过低，经常泡在水里或被泥土所侵袭，而导致寿命缩短，一旦发电机挂掉，车辆可是动也不动，连撑回维修区都不可能。为解决此问题，Tuner在发动机左上方的空间里，利用手工打造脚座的方式，再另外安装一颗发电机在高度较高的此处，平常时使用这颗发电机，万一故障时再将线路接回原厂发电机试试，如此便可减少因发电机故障而无法 完赛的风险。至于传动系统方面，在原厂品质已相当强健的条件下，Tuner并未大幅改变自动挡变速箱的结构，而是仅更换内部离合器片的方式进行强化。 此外，对于负责二/四驱模式切换的Control Trac II 4WD系统方面，则是同样采用内部电磁离合器修改的方式进行强化，以达到比赛所需的标准，而后差速器也已改装无差速功能的套件。透过这些改装便足以应付比赛所需，可见Ford Escape原厂传动系统的品质确实相当优秀。由于比赛过程需经常涉水，因此对于电脑本体的防水等级也需一并升级，至于线组插头部分，原厂已有防水设计，因此不需特别进行强化。车顶发动机吸气口后方打洞的目的，排除进入吸气孔内的水滴，而两侧孔洞则是避免前方入口被树叶遮盖住时，发动机还可从该处吸入新鲜空气。类似房车炮管的中尾段排气管，可提高轮上14.28匹的马力输出。原厂发电的位置较低，容易在比赛时因泡水或泥砂侵袭而损坏，因此才会在上方另外加装一颗发电机，此安装脚座还是手工打造的！
其他部分强化篇 重点项目： 车身轻量化
除了上述所提到的各项改装外，适当进行车身轻量化不只能提高车行速度，同时也能减经剧烈弹跳时的底盘系统负担，为此Tuner特将发动机盖、后尾厢门与四片车门，皆换成轻量化的玻璃纤维材质，主要重量差距下方表格有说明。透过六件式轻量化套件的改造，总共可减轻共179公斤的车重负担，对操控性能的帮助与悬挂系统负担的减轻，有绝佳的帮助。
冷却系统强化篇 重点项目： 冷却水箱后移 两段式进风法 强制排除水箱热气
发动机只要发动热量产生，愈激烈的运转，热量就愈多，没有将热带走发动机很难持久工作，因此冷却系统的强化，也是帮助车辆适应赛道环境的重要工程，而当中最优先的改造工作就是将水箱后移至车尾厢里。大家或许会感到奇怪：将水箱后移不是会因没有撞风面而降低其散热效率吗？笔者当初也是这样质疑的，不过在陈和皇大哥说明后才知道，原来后移的目的在于避免水箱因大量的泥土附着，而降低其散热效果。
由于比赛期间爬山涉水是常有的事情，在这过程里车头往往会附着大量泥土，倘若水箱安装在车头，整个散热鳍片便成了最佳的泥沙过滤器，不久之后水箱上布满泥土的画面是可想而知的，此时别说是散热了，连风都无法穿过水箱，哪来的散热效果可言！因此才会将水箱后移至车厢内。不过可别以为这样就结束了，为了提高后置水箱的散热效果，Tuner可是花了不少工夫，才能应付比赛时发动机所制造出来的高热。 首先在车顶中央与后方两片车门处各开一个开口，并且在开口上方安装上类似Impreza车系专用的中冷器集风罩，负责将大量的冷空气导引进车内，然后利用铁皮制造一独立空间，将整具水箱连同自动挡油冷却器一起安装在此空间里，并且与上述三个水箱进气孔进行连接，如此导引进车内的冷空气便可集中往水箱迎风面输送，将冷空气有效率的进行运用。
至于通过水箱后的热气，则是在车顶尾部另外开一个大洞往大气发散，且为提高空气流动速度，Tuner还在此开孔处装上两具强力风扇，恒时抽取内部热气，如此才能完全带走比赛时所产生出来的发动机高温，顺利完成夺冠任务。另外，为降低自动挡变速箱运转时所产生的热量，后置冷却系统内也在水箱前方装上一具自动挡油冷却器，且为避免流过自动挡油冷却器的高温空气，降低水箱散热效果，Tuner才会在车门另外改造两个进气孔，因为这两个进气孔的冷空气是不经过自动挡油冷却器，而是直接导引至水箱前，所以空气温度较低可带走更多的热量，才能提供水箱足够的散热效果。而在此项目的改造过程中，陈大哥也特别发现Ford Escape原厂水箱的散热效果相当优异，只要发动机保持原厂没有进行改造的话，应付发动机高温绝对绰绰有余。由于冷却水箱已移至后方，因此打开发动机室时只见得到两条蓝色高压水管，而无水箱的踪影。左右后车门上各安装一进气孔，并利用管路将空气导引至放置水箱的独立空间里。车顶上方也设有两个开孔，前方为水箱冷却空气导入口，后方为水箱热气强制排出口，一强制进气、一强制排出空气循环才回快速。为了有效利用每一份进入水箱内的冷空气，Tuner利用钢板制造出一独立空间来放置水箱与自动挡油冷却器。
