第二辆STD的FD2赛车同样也是向香港778车队所购买的厂车，但本车使用次数较少，因此车况就像刚打造完成一样状况良好。本车为港澳地区本土S2000赛事的参赛车辆，因此在改装幅度上不如上面的二辆Super 2000赛车那么大，但以N组规格来看，车身、底盘、驾驶部分、电脑调校等都是规格相当高的作品。在动力方面，本车使用原厂FN2的K20A发动机为基础，内部使用原厂零件进行配重平衡处理，汽缸头部分也经过抛整的程序，借此提高发动机运转的顺畅度与反应，此外，在节气门方面依照规定将原本的电子式更改为钢索式，并将口径放大，然后再将进气管路换成碳纤维集气箱来提升效率，这是过去常见的N组赛车改装手法，尽管发动机动力并没有提高多少，但实际驾驶起来却比原厂动力反应好上许多。
本车因应港澳本土S2000赛事规则，动力方面几乎维持原厂发动机零件，但全数重新施以配重平衡，以求取更迅速活泼的发动机反应。
在车体方面采用与Super 2000赛车相同的做法，除了车体的强化点焊之外，并使用标准的铬钼合金无缝钢管打造合乎规则的防滚笼，在车体接合处特别做了许多强化的补强，保证车体结构的安全性。在驾驶部分方面，依规定保留原厂中控台，并在中央设置了简单的电源开关，而仪表板方面并未追加赛车仪表或监控表头，而是使用Honda S2000的电子仪表来显示发动机转速与车速资讯，是相当特别的配置。
简洁的内饰铺陈一切以竞技为取向，中控台的设计相当简单，中央只有整合过的电源开关组，并无多余的监控仪表。
此外，内饰的另一重点在于座椅的配置，将原本驾驶的位置大幅后移许多，以求得车辆更均衡的前后配重比，而原本得踏板位置也因应赛车椅后移，而特别更换成高档的AP直立式踏板组。而在发动机控制方面，则是采用Hondata的电脑系统来进行调校，借此让动力能完整发挥出来。此外在传动系统方面，因为N组规则的限制，因此未更换序列式变速箱，而是延用原本的六速手动挡系统，不过变速箱内的齿比都已全数重新配置，来因应场地赛事的需求。
因应驾驶部分的后移来取得更佳的平衡配重，本车特地使用了AP Racing专用的直立式踏板组并依车手需求调整至最佳位置。
本车并未使用赛车专用的仪表，而是流用自Honda S2000上的电子式液晶仪表，让车手专注于发动机转速的控制。
碳纤维大耳朵是赛车椅除了能够提供车手强大的包覆性，更具备全面的防护与轻量化的优点。
防滚笼相较于STD另一辆Super 2000赛车来说结构上比较简单，那是因为N组车辆的动力较小速度较低，规则方面因此也比较宽松。
本车配置的碳纤维尾翼面积较小，因此在高速时的阻力较低，能够让车辆的尾速有效提升。
本车在外观方面同样追加宽体套件，来增加车辆的轮距以求取更佳的过弯性能与稳定度，不过宽度并没有像另一辆STD赛车那么夸张。
