亚洲拉力赛是以险恶的雨林地形闻名于赛车界，赛道中不仅需经常面对渡河、深沟、飞跃与波浪状等地形，加上车辆各项零件皆固定在车体上，因此要顺利通过亚洲拉力赛的考验，改造Ford Escape的第一项工作就是强化车体各部位的刚性与强度，关于此环节主要可分成车头、车身与车底三大部分来说起。首先是车头部分，由于厂车是以Ford Escape市售车为基础进行改造，因此发动机室左右大梁从保杆处到避震器塔顶部分的结构，皆为吸收事故时的撞击力道而有溃缩设计，如此虽不致影响多数Off-road时所需的车体强度，但面对正式比赛时还是须进行强化，才能应付经常发生的车头碰撞问题，因为要跑完比赛车头是不能因碰撞而缩进来的，为此Tuner特地在大梁下方焊上厚度约0.5mm的钢板，以提高该处的金属强度。 此外，考量到车辆行经高低落差极大或连续弹跳路面时，因左右避震器塔顶的上下拉扯，容易导致水箱架轻微变形而发生大灯脱落的问题，陈和皇大哥还特别切割另一片原厂水箱架钣金并焊接在同样位置上，形成双层的水箱架结构，就可避免大灯掉满地的情形。
另外，车头横向大梁部分也是强化的重点，由于该处除连接左右纵向钢梁，形成强度较ㄇ字状更佳的口字状结构外，前方绞盘安装位置也在该梁上，因此适时加强该处的厚度与面积，对于提高车头抗扭曲的强度与救车时的安全性，甚至是撞击时的发动机本体保护皆有相当大的帮助，为此山城四驱特透过焊接上下两片打洞钢板的方式予以强化。车内部分，40点防滚笼是今年特别加强的部份，以保护车内车手的安全，并提供绝佳的车体强度。不只如此，为应付后避震器塔顶强大的回馈力道，Tuner在设计防滚笼时，特别将其中一部分延伸到该处，并且让后避震器直接固定在防滚笼上，如此就可将来自路面的冲击力道，由防滚笼向上分散吸收，减少车体钣金负担。 而为强化后梁上方的横向强度，除透过防滚笼进行口字状补强外，为了固定备胎所焊上的网状结构支架，也能提供相当扎实的车体刚性效果。车底部份，则是透过车底护板的左右横向拉力来巩固其刚性，尤其是车头部份更是明显，透过程序如此繁复的车体改造工程，目的只有一个那就是赋予Ford Escape车体足以应付雨林地形中各种冲击的能力，不过陈和皇大哥也向笔者表示，以市售SUV车的标准来看，Ford Escape的各项车体结构设计，都是同级车中最优秀的一部，这一点从其大梁宽度、三角架厚度与车身钣件强度中，都可相当清楚的观察出来。
底盘系统提升篇 重点项目： 前避震器副减震筒加装 后悬挂鱼眼拉杆改装 车底下护板加装
至于影响到车辆操控反应至关重要的底盘系统部分，除加高车高外，Tuner还针对前后悬挂系统进行些微改造，以应付比赛所需。首先是前悬挂系统部分，为应付赛道中落差极大与冲击力强的地形特性，适时的提高弹簧K值，是通过这些地形考验的必要手段，然而K值愈高的弹簧，就愈需搭配阻尼系数更强减震筒，才能抓住弹簧回弹的力道，进而避免轮胎离地。
但由于前减震筒的粗径受限于悬挂结构而无法大幅提高，万一搭配K值较高的弹簧时，就很容易因较快的回弹速度与激烈频繁的筒芯作动过程，而发生阻尼油过热情形，此时减震筒所能提供的阻尼系数将大幅衰退，影响避震器的正常工作效能。
为此，Tuner是采用加装一支没有弹簧只有减震筒的方式来改善，为了妥善安装此套件，还须在前轮拱内焊接上一脚座才能顺利完成。至于后悬挂系统方面，考量到赛道的严苛性，后轮左右共四支的横向拉杆，已换成直径更粗、材质更强的鱼眼制品，除可减少因撞击而弯曲的机会，导致后轮定位偏移外，鱼眼接点更能提供敏捷的后轮操控反应。 不只如此，有鉴于后轮三角架下方的拉杆接点，因位置过低容易受地面石头撞击而受损，陈大哥还特别另外开发脚座套件，将此接点上移至粗壮的三角架上方，如此就可在三角架的保护下，避免发生受损情形。而位于三角架后方的宽板拉绳，则是为了预防减震筒万一挂点或脱落时，可将三角架拉住避免弹簧跳出来，而无法 顺利驶回维修区，更换预备零件。值得一提的，由于赛道中经常会遇到深达50~60公分的烂泥坑，车辆一下去整个底盘可都是淹没在土里，此时如果车底未进行平整化处理，卡在底盘三角架、变速箱、后差速器前的厚重泥土可是如同千斤重拖都拖不动，加上磨擦系数极差的路面品质交互影响下，车辆动弹不得的结果相信是预想得到。针对此问题Tuner是采用长度从车头到后差速器的车底护板来克服，如此车辆通过烂泥坑时，便可如同奶油抹刀一般，滑过烂泥路面而不受其影响。为提高前悬挂弹簧的K值，并降低减震筒的工作温度，Tuner特另外安装一支副减震筒，以减轻主减震筒的负担。
