要参加珠海赛道英雄GT挑战赛，光看「GT」两个字就知道等及非凡，工欲善其事，必先利其器，刀当然要磨利才会有杀伤力，因此动力的「巨」幅提升更是基本的工作，本体早在几年前就交由Twin Power来彻底强化过，当时 以4G63本体为基础，换上Crower锻造活塞及经过奈米陶瓷处理Eagle连杆， 曲轴部分则采Twin Power专长的万转平衡处理，而本体排气量也提升至最平衡的2200c.c.，另外动力设定部分如果没有个500hp(367.5千瓦)，那就只是去陪跑而已。
因此动力压榨也就藉由涡轮的选择及上半座效率提升着手，涡轮部分采Tail GT37R的朝天大螺，而为了能够确实消化涡轮所压缩的空气，进气部分Twin Power则是采用自制类四喉进气歧管及70mm大口径节气门，再来藉由两支Cosworth IN/EX 280度Hi-Cam来达到长时间的消化效率，将空气一举压入燃烧室内进行爆炸，供油部分采流量超大的1000c.c.×4喷油嘴，而要如何够力的将汽油推出，Twin Power并未选用常见的干式泵浦，而是采更耐用的两颗韦伯湿式汽油泵浦为主，在由小咪撰写的Haltech 2000型ECU御制下，1.6bar(160千帕)可释放出600hp(441千瓦)以上的强大输出！
本体早在几年前就由Twin Power施以强化过，这次回台除了车体的强化外，本体其实也只是打开整理整理，将一些耗材更新而已，再来就是涡轮机的搭配，也为了赛事所需，重新选择上更巨大的Tail GT37R涡轮机。
驾驶座舱就是竞技两字，简单、干净及所有开关都在驾驶伸手所能触及范围，这就是纯正厂车之魂。
供油系统并未采外露式的干式泵浦，则是采冷却效率更好的湿式设计，油管部分为了因应更高流量的喷油，也因此全数一并加粗。
Haltech 2000型可程式电脑，则放在助手席的前方，主要目的就是为了调校上的便利，目前开车的调校则是交由许久不见的小咪大师负责，
改装明细：
动力
Crower活塞
Eagle连杆
曲轴万转平衡
Twin Power赛车级波司
IN/EX 280度Cosworth Hi-Cam
Twin Power类四喉歧管
70mm节气门
RC1000c.c.×4喷油嘴
韦柏255L× 2汽油泵浦
Tail GT37R涡轮机
Haltech 2000型ECU
