几部丰田车的改装介绍及配置

    最为畅销的丰田车，大概就是由Corona与Corolla两大车系在主导，分属ST（3S）与AE（4A）发动机体系的两款车，从早期的Corona、Exsior，进口的Corolla与狂卖的Altis，就能看出发展历史悠久的长青树，不论品质与口碑都已获得国人的认同。在日本，ST与AE不单单局限于家庭房车的范畴，耳熟能详的性能车诸如Trueno、Levin、Celica与Caldina等款，都是车系中的佼佼者，证明畅销的Toyota房车在血统渊源上，也是跟它们有着密不可分的关系，当然，也影响了俗称「牛头牌」改装潜力的可能性。

    美规Corolla其实是品质相当不错的车，一来车身刚性良好，二来改装潜力的多样化甚至还不输当红的一些性能车，难怪愈来愈多年轻人舍弃对牛头牌的刻板印象，转而改装丰田的房车。说到Corolla的动力改装，除了目前占最大的外挂涡轮，就属日规发动机的移植，而移植的主流照理说应该是同属AE Corolla车系的动力，但由于AE车系与ST Corona车系血缘关系浓厚，相容性极高，所以采ST性能发动机来流用的Corolla亦不在少数。     要说ST性能发动机，则不能不提到大名鼎鼎的3S系列，源自ST165 Celica的3S，发展早已将近20个年头，即便目前该车已转为ZZT车系(搭载ZZ发动机)，但前代ST202 /205的3S-GE与3S-GTE历史地位却相当高，另外由于GT-Four以外的Celica皆为前驱车，因此更让3S成为丰田移植的首选。以这部车为例，由于车主坚持NA顺畅的大马力感受，因此舍弃了单价较高的3S-GTE，而相中就是Celica 2.0 SS-Ⅲ配置的NA 3S-GE，这颗高达200hp/21.0 kgm的性能发动机，配上重量轻了百余公斤的Corolla，性能肯定更佳犀利，当然具备可变气门VVT-i的设计，更让扭力在中低速就已源源不绝，对于喜爱跑山路的车主来说，适用性绝对胜过大马力的3S-GTE。     这具与Altezza RS200搭载的3S-GE同为Beams发动机，也恰好分别是FF与FR 3S-GE的代表，由发动机室的美观程度与碳纤维进气管路的配置，堪称是笔者见过最有质感的一部Corolla，也证明了玩Toyota的玩家对于细节依旧不马虎，执着的程度丝毫不让热门车专美于前。喜爱山道竞逐的车主，亦大手笔针对底盘部分提升，包括了高档的双片式Tom's铝圈、TRD避震器与Advan AD07（205/45R16），制动系统更移植了RX-7的310mm碟片，加上TRD前后防倾杆，足下功力早已摆脱原厂软脚虾的等级，而是近乎一部配着房车外壳的Celica 2.0 SS-Ⅲ。     当天该车亦接受了加速测试，由于测试道路品质不佳，百公里加速最佳成绩仅跑出了7.69秒，但这个成绩却相当接近SS-Ⅲ原厂公布的数据，笔者推测是车重更轻才能有这样的加速成绩，相信有许多同型车车主势必相当羡慕吧！     看了这部车，笔者十分认同车主打造爱车理想型的观念，针对自己的需求选择发动机移植，不盲目追求马力数据，而是将心思花在底盘与制动力之上，才能让这部车的完整度如此之高，且达到人车一体的境界，想想有些人只顾马力大小，却完全不顾一部车的均衡性，回头想想，这样改装的意义其实不大。   '95 Corolla+3S-GE VVT-i（200hp）※SPEC 动力改装：ST202 3S-GE（VVT-i）/HKS香菇头/碳纤维进气管路/立展中段排气管/Fujitsubo尾段排气管 底盘改装：TRD避震器/RX-7 310mm碟片/Tom's铝圈/C-One发动机室拉杆/TRD前后防倾杆/Advan AD07（205/45R16） 内饰改装：AE111 Levin方向盘/TRD排档头/Sparco踏板组      外挂涡轮的风气早已为为主流，十余年前视涡轮为高档改装的观念，时至今日早已是家常便饭，原因就在于只要花少少的钱就能换到超凡动力，比起移植发动机的适法性与工程浩大，许多人宁可走过给器这条路，特别是年代较久远的车款或冷门车，这个理念在本文这部92年的老可上实现，车主也是看中涡轮的潜力，才会将爱车Corona予以涡轮化，车主还是个有家室的好爸爸，谁说玩车跟家庭相抵触呢？     老可原厂3S-FE的品质不差，若是以低增压的方式改造，并不需要针对腹内进行强化，原厂发动机要打到200匹马力并非难事，如此马力与车辆底盘才能确保一个合宜的搭配程度。涡轮部分，由于TD04取得容易外加行情不高，因此用2.0L的排气量来搭配绰绰有余，目前增压值设定在0.5～0.7bar，并将压缩比降至8.7，供油则佐以HKS早期产品AIC电脑来调校，配合周边的加大水箱、Power Flow，马力推估在200匹左右，配上原厂五速疏齿手动挡变速箱，扭力表现相当从容不迫，低速保有2.0L手动挡的优势，高速又能拥有增压车的得心应手，无怪乎令车主醉心不已。     为了让底盘也有好的提升，避震器选用国产风评不错的E-Spec，轮胎也提升两个尺寸达到Dunlop DZ101（205/45R16），底盘与动力大幅提升后，刹车就必须仰赖竞技型刹车皮与加大碟来应付，才能享受高速奔驰之余，还能有强力的后盾保护全家人的安全。内敛的车主表示，这样改装适合想快却又不要太热血的Corona车主参考，确实是C/P值相当高的老车回春玩法。   '92 Corona 3S-FE+TD04（200hp）※SPEC动力改装：3S-FE+TD04（0.5~0.7bar）/HKS AIC供油电脑/国产加大水箱/Power Flow香菇头/雷力排气管 底盘改装：E-Spec避震器/国产加大碟片/国产铝圈/国产发动机室拉杆/Dunlop DZ101（205/45R16） 内饰改装：Momo方向盘/自制排档头/FRD方向盘/Niken踏板组/A'pexi三环表      笔者认为，Corolla的外表是90年代日本车革新的开始，包含更欧化的外观与圆滑的线条，让年轻的因子注入这个品牌当中，不信读者比较这一代AE104与前代Corolla的差别，明显有世代上的转变，也因此要玩外观改装选本文这一款美规Corolla是再适合不过。     车主将爱车的多数配件更换为Cakd制品，包含前后保险杆、侧裙与后视镜，这组大包围并非十足的美式风格，尽管前保险杆的气势十分夸张，但仍然在可接受的范围内，可知Cakd不仅让视觉效果摆脱乖乖牌的形象，更加衬托出日本车应有的精致味道。值得一提的还有车侧的散热鳍，三道适中的棱线融合在略带圆滑的钣件上，散发出浓厚的街道改装风味，另外碳纤维后视镜与美式风格后灯眉、晶钻尾灯，则又营造了与日规改装迥异的叛逆风格。     再把目光移至车头，尽管硕大的气坝已经是目光焦点，但自制的碳纤维水箱罩导流翼，则帮凶猛的气势加分不少。整体来说，白色车身加上降低的车高，让加装空力套件的此车十分抢眼，进口大包果然在品质上有明显的不同。视觉系优先的车主，并未针对动力有太大的著墨，内饰也多数以原厂加工为主，诸如塑料饰板烤漆等，看得出车主对于视觉的要求，也是本次特集最有「看头」的一部车。   '93 Corolla+CAKD Aero Parts ※SPEC动力改装：K＆N高流量滤芯/P＆C排气管 操控改装：Apollo避震器/Toyo TPGU（205/40R17）/S-Zero 286mm加大碟 外观改装：Cakd前后保险杆/侧裙/后视镜/碳纤维后视镜/后灯眉/水箱罩导流翼 内饰改装：Momo方向盘/K＆M三环表/FRD赛车椅      ST171 Corona车系在日本是从1987年开始出售，1989年追加四门掀背版本，车型代号同为ST171，也就是本文主角的同型车辆，不过这倒没有多了不起之处，本篇的重点在于一位热情的车主，竟能将这部车龄约17年的老可，改造成250匹马力以上的巨兽。     此部1989年出厂的四门掀背车型，为该车款喷射发动机系统搭载的第一批，要进行改装理应更换一颗状况较好的原厂发动机，或是干脆移植ST其下的高性能动力元才是，但眼光独具的车主并不这么认为，其表示原厂发动机强度够，且同样钱移植外汇发动机的效果还不如外挂涡轮机，因此最终才决定将原厂的3S-FE外挂IHI RHF55的涡轮，乍看之下或许有些难以接受，但Corona原厂2.0L的排气量对应倒也还算相称，因此就成了5号半涡轮的基本型。     但是喜爱高速巡航的车主，势必须要将增压值打高，所以为了一劳永逸，腹内机件也同时进行了强化的动作，包含Wisco锻造活塞、Eegle连杆等，为的就是应付高达1.2bar的持续增压值，另外汽缸床垫片则流用Premio物品，追加的供油则仰赖H22A原厂喷油嘴，让大马力输出的同时，连同油的供给都能不虞匮乏，也才能确保老发动机的确实输出与保护。其他改装部分，排气管为新盟自制，并搭配HKS香菇头增加进气量，供油电脑则使用时下流行的e-manage加上SAFC来修正供油及点火，如此才能彻底将超过250匹的动力发挥出来。从动力元的变更幅度来看，在在证明车主对Corona的狂热及执着，撇开动力不谈，只能用佩服来形容！     内饰与底盘部分，车主亦投入大量心力来打造，全车防滚笼与内饰琳琅满目的电装品，让人难以置信这是一部Corona，底盘更是为了高速奔驰的制动力，斥资更换了Brembo卡钳，避震器则为高档的御用TRD，搭配Advan AD07（225/40R17），底盘丝毫不会有跟不上动力的顾虑。对笔者来说，没有丰田情节的我，竟也会深深为这部车着迷，除了自身喜欢研究Corona车系的私人兴趣外，无非就是受到车主为了老车奉献心力的热情所感动，在此，我们看到何谓老车的新诠释。   '89 Corona 3S-FE+IHI RHF55（250hp）※SPEC动力改装：3S-FE+IHI RHF55（1.2bar）/Haltech E6X供油电脑/降压缩比8.5/Trust香菇头/新盟排气管 操控改装：TRD避震器/Brembo F50卡钳/5-Zigen铝圈/Tom's发动机室拉杆/Advan AD07（225/40R17） 外观改装：K10 Accord侧裙/Spoon后视镜/铝合金尾翼 内饰改装：OMP方向盘/踏板组/Tom's排档头/安全带/国产赛车椅/首都高防滚笼/GReddy三环表      接替AE86之后的车款，虽然因为前驱化而饱受批评，但不代表AE86之后的AE92、101、111就毫无战斗力可言，尤其进化到最末代的AE111，这颗4A-GE已然进化到最成熟的地步，也因此同为AE车系的Corolla，最强的NA选择就是这一颗4A-GE。     早期的4A-GE只有16气门，分别由两支气门负责进气、两支负责排气，没有可变气门VVT-i系统的搭载，在马力部分仅有130ps，不过对于只有1600c.c.排气量的发动机而言，表现实属优异。前文提到，20气门发动机的追加，发动机部分也有更大的不同，四缸20气门的更改，就是每缸5气门，其中3支气门负责进气，另外2支负责排气，理论上进气的总体积早已大过排气许多，此时再借着VVTL可变气门系统的搭载，让发动机的效率得到更大幅的增加，马力才有本钱上看165匹。     4A-GE 20气门发动机可区分为前、后期，前期型压缩比为10.5，最大马力与扭力分别为160hp/7400rpm以及16.5kgm/5600rpm，而后期型的发动机为了在低速时的扭力表现更佳，而将压缩比提升为11.0，马力小涨5匹，成为165hp /7800rpm，扭力部分则没有改变，维持在16.5kgm/5600rpm，尽管5匹马力看似进步有限，但所有内部的气门挺杆、门弹簧以及汽缸垫片皆经过大幅度强化，主要当然也是要有强健的品质来应付高转速的考验。而说到4A-GE其精髓，乃是源自TRD设计的四喉直喷系统，让气门可以极短的时间得到最多量以及最新鲜的空气，让发动机在高转速时的效率提高，换言之，后期型的4A-GE 20-Valve发动机，在高速时的表现优异，也是Toyota车主趋之若鹜的原因。     这部车便是移植最强版AE111的4A-GE，不过由于后续还有改装Hi-Cam的打算，因此6MT为如预期装在车上，目前还是以原厂的5MT+LSD，不过就车主表示，这样的配置与约170匹的马力来跑山道相当适宜，只是齿比没有6MT来得密齿，未来还是以6MT为第一目标。其他改装方面，底盘的投资也花了不少钱，以山道设定为前提，车主与前述几部车相同，轮胎都是使用AD07（205/45R16），避震器则为TRD，显示御用的品质确实受到牛头牌车主的青睐，Brembo卡钳也成为这群征战106线道的标准刹车配备，这几部Corolla都有着共同特点，那就是适得其所的改装与切中需求的适度提升，却实值得车迷深思。   '93 Corolla+4A-GE（170hp）※SPEC动力改装：AE111 Levin 4A-GE/TRD进气系统/自制侧排 操控改装：TRD避震器/Brembo卡钳（前6后4活塞）/发动机室拉杆/国产铝圈/Advan AD07（205/45R16） 外观改装：碳纤维发动机盖/碳纤维尾翼/日规水箱罩/晶钻头灯 内饰改装：Momo方向盘/TRD排档头/Sparco赛车椅/OMP踏板组/OMP安全带