改装1999年日产Skyline GT-R V-Spec（R34）

来自美国的Kyle几乎是在赛道上长大的。 他的父亲在汽车上苦苦挣扎，在SCCA的美国轿车系列中参加比赛，在附近的Willow Springs等地区赛道上进行赛事，参加电影的特技驾驶，最终他们成立了一家汽车摄影公司。年轻的Kyle的第一辆车是'91雪佛兰Camaro，他和他的父亲改装了这辆车。接着他拥有了各种各样的汽车--Subarus，雪佛兰卡车，沃尔沃货车，'65大众甲壳虫 - 最终他发现了漂移能手JDM。

他在12年购买的SR替换了S13让他了解了日产，并且像The Fast and The Furious这样的电影帮助Kyle进一步加深了对GT-R的欣赏。而R34则成为了他梦寐以求的汽车。日产在90年代末和00年代早期的光环车，Skyline GT-R仍然比大多数通常在北美改装的进口技术更先进。 它的许多独特属性都被编码语言，指令和发烧友体验所包围。 以Super HICAS四轮转向为例：对于街道轮胎上的其他GT-R车型来说，这是一个受欢迎的好处，但是有更硬的悬挂和摇摆杆以及更坚固的履带轮胎，系统会变得不堪重负并且在危险时刻会发生故障。 Kyle的解决方案非常简单：通过拆除电子转向模块并将其替换为Driftworks的锁定杆，并将汽车定制的牵引臂设置转换为更传统的方式，将其废弃。

ATESSA E-TS Pro全轮驱动系统是Skyline GT-R的另一个系统（采用电子控制的后部LSD，采用V-Spec调整），在某些情况下可能会不堪重负，但在使用Do Luck的DTM II数字G传感器进行改装控制时，仍然可以为硬轨道驾驶提供坚实的基础。即使是被吹嘘的RB26DETT也不乏其担忧，主要是冷却和润滑系统在推到极端时被证明是不够的。 但日本和美国的独创性（OEM日产N1油泵和水泵，Tomei挡板油底壳，Koyo散热器和Accusump油蓄能器）很容易解决这些问题。 鉴于发动机能够可靠地生产比原厂额定的276马力更高的动力，即使RB的原厂发动机改装也是乏善可陈的。 在添加了一些Tomei PonCam凸轮，澳大利亚最好的Haltech Pro插入式ECU之一，双宽带O2传感器以及Specialty-Z的一些改装之后，Kyle的RB解决了这个问题，在91辛烷值泵气体上达到330 whp。

汽车的悬挂也没有任何懈怠。 定制阀门BC Racing ER型远程油箱线圈和Swift弹簧填充轮毂，由澳大利亚Whiteline和日本Ikeya Formula的可调控制臂，摇摆杆和转向硬件组成。 而轮毂则是永恒的Volk Racing TE37，尺寸为18x10.5英寸。Kyle接下来的步骤将是使用简单的头垫和头部螺栓加固发动机，从Full Race / BorgWarner EFR涡轮增压系统和E85改装中获得可靠的550+ whp，精细改装一些空气动力学，然后去比赛。 让我们祝他好运吧。