改装传奇的1989年大众拉力赛高尔夫

过去我可以驾驶Rallye高尔夫，即使在美国也是如此 - 尽管它从未正式进口过。 那些经验是行不通的。 这条路不会是完美的; 一些售后市场的店主或车主会为了“使他们成为他们”而用十几种不同的方式破坏汽车。 这将打破我14岁时的愿景与现实之间的连续性。车的门把手以典型的MK2弹性机械阻力混合物打开，请不要让它成为不可避免的被破坏。 这里有一个尖锐的金属点，这是今天所有的汽车都没有的。 门轻轻打开，直到它碰到那些在触觉意识时代之前感觉突然的dete dete。

尽管我已经驾驶了很多G60 Corrados，但我仍然不知道在打开钥匙时会发生什么。 在驾驶这辆Rallye前的几个月里，我驾驶的最老的汽车是我自己的带有Diesel Geek短程变速箱的MK4。 比赛中，Rallye中的换挡者是一个神秘的盒子。  抛线是永恒的，齿轮的位置模糊不清。

离合器踏板拥有我从旧车上记忆中的所有感觉，这种现代汽车在液压系统中具有流量限制器，以防止驾驶员损坏传动系统时缺少所有的感觉。 它比我想象的要好得多; 机械增压，它没有我的1.8t MK4 GTI的低端扭矩，但是它的转速超过3000转，这听起来好多了。MK2仍然是最好驾驶的高尔夫之一;它比任何其他型号的通信都更好。

它感觉比MK1更加发达，但不失简单和轻盈。就像任何一款高尔夫一样，MK2s感觉前方沉重。即使使用坚硬的弹簧和防倾杆，仍然有相当数量的车身会滚动。 Rallye高尔夫的粘性传动系统可以平衡车辆，不仅是通过向两个车轴供电，而且还在车辆的后部和底部增加了几百磅的重量。尽管我没有将车靠近极限，但基本特征仍然存在。

就像每个全轮驱动大众一样，你不会把它误认为是后轮驱动;转身出动感觉像是一个拥有大量抓地力的前轮车手。这款车感觉就像是我的老款MK2的两倍动力。然而，Rallye高尔夫正在加速。就这样说，我敢肯定，在湿滑的表面上，四轮漂移的动力是完全可能的，而且更可能是习惯形成。它配备了一个16阀门的发动机。 虽然大约有5,000辆手摇制造的拉力赛高尔夫以158马力的1.8升八气门发动机离开了位于布鲁塞尔的大众汽车运动工厂，但只有两辆配备了207马力的16气门发动机。