爆炸式出力表现，295mm登陆普Z2依旧惨叫不止。HELLY轮毂
为了将宽体塞满，轮毂部分选择上了Work S1三片式设计，前11J ET-20、后12J ET-20的规格相当夸张，后轮目前已经是塞上295mm轮胎还有剩下将近10mm的圈唇，看来直上300mm以上规格也是没有问题。
AERO&WIDE BODY空力套件&宽车体
前保杆为日本购的Vertex名牌品，4轮暴龟则是由火箭兔给Toyota 86专用修改而来，在SGT巧手重复施工后目前密合度没有问题，至于侧裙及前定风翼通通就是SGT从无到有生产出来。
BRAKE刹车系统
制动系系统
Soarer ZX30(SC300)的空车重就已经来到1630kg，油+水及驾驶重量更是逼近1750kg左右，算是相当重量级的双门车种，也因此在日本或是海外该车型并不被列为跑车，加上目前动力提升幅度夸张，已经换上前AP5555大六活塞卡钳，搭配355mm浮动碟片，至于后面的卡钳还在海上漂，再给点耐性等等。
EXHAUST排气系统
除了芭蕉为日本购入外，排气管都是由龟山冠宏所焊烧，左右双出的设计中段采60mm的直通规格，来确保中低速扭力与高速排压所搭配，1JZ的声浪虽然保有6缸浑厚的特色，不过催起来却又有点像是4缸般的尖锐声浪，算是笔者相当特殊的体验，毕竟1JZ的改装案例的确不多。
BOOST CONTROLLER涡轮压力控制器
HKS EVC 4代其实算是满久以前的产物了，不过使用上人性化的设计，算是一般人可以较容易自己设定的机种，不过也是因为这个问题许多人一个不小心就玩过头，所以接下来的机种HKS都设有安全锁设计，主要就是为了防止这个问题发生。
COMPUTER电脑
HKS F-Con V Pro 3.24版并未采用全取代方式，目前怠速及冷气提速依旧是交给原厂电脑来负责，剩下的燃油、点火等项目才是F-Con V Pro 3.24来担当，以目前最大1.8bar增压值来推估，保守估计约有650hp以上的最大出力。
WIHG尾翼
这个尾翼是由过去采访过玩家Mr.刘所提供的DIY正碳纤维打造成品，到固定支架也都是采用正规制成没有偷鸡，正规的碳纤维布施以多层的包覆，最后再由抽真空泵浦将空气完全排出，让每一层碳纤布更加密合，除了保有重量轻的特色外，强度更是一般FRP的倍数以上。
METER仪表
车室内目前都维持原厂铺成，就连座椅及方向盘通通都没有变更，因此车主才决定使用HKS Camp 2多功能显示器来监视车辆状况，Camp 2的特色就是只要有屏幕就可以显示，像是2DIN屏幕或是后照镜上的屏幕通通都没有问题。
LSD防滑差速器
为了确保左右轮完整的驱动力，后差速器内已经换上了Cusco MZ 2way LSD，而MZ的特色就是作动时较为线性，比较适合Grip所使用，不过2way规格说要多线性其实也还好，650hp以上的出力要甩起来就算原厂差速器都没啥问题。
