PR3020外挂涡轮，性能直逼ST!
自然进气三阶段 外挂涡轮最到位
面对Focus Mk3推出高性能版本ST，加上近期上市搭载1.0L和1.5L EcoBoost涡轮增压缸内直喷发动机的Ford New Focus，对于先天就具有高度运动细胞的Focus Mk3，就算只是2.0升自然进气发动机版本，改装市场上也有NA与Turbo两种路线可供车主升级选择。由于Duratec 2.0拥有Ti-VCT、缸内直喷、12.0：1高压缩比等设定，所造就的170hp/20.6kgm动力在同级产品之中已经相当优异，但是原厂过多的限制实在无法发挥发动机原本应该有的真正实力，为此长明汽车特别针对担心原厂质保的车主引进美国PRtec三阶段自然进气强化套餐。
干净而完整的发动机配置，除了输出效能为第一考量之外，同时也考验改装店家的美感与改装实力。
在不影响原厂质保为最高原则的条件下，PRtec Stage 1.仅改装高流量香菇头，并透过PRtec电脑改写ECU程式，约可提升10hp马力，Stage 2.则是再加上PRtec中尾段排气管，约可提升15hp马力，Stage 3.就是再加上PRtec头段排气管，约可提升20hp马力。
为了避免涡轮热源造成发动机负担，透过隔热材质包覆涡轮本体，加上发动机室所有管路coating处理以阻隔热影响。
但若是不担心原厂质保限制的读者则可选择升级PR3020涡轮增压，属于热血改装族群喜爱的涡轮增压套件包含可程式电脑、进排气强化系统、涡轮本体、Intercooler等，由于安装难度相对低，其实相当适合有兴趣DIY的车主自行安装。然而针对专业的ECU Tuning；增压值设定于0.65bar，约可提升60hp马力、让Focus Mk3最大马力来到228hp。
大脚轮毂已是改装风潮之中的必备品，为此特别升级19寸轮毂搭配Achilles 123S 235/35ZR19轮胎提供最大抓地力。
底盘大动作升级
确实精进操控性
除了动力的升级，关于操控表现则是多数Focus车主最引以为傲的优势，不过原厂设定还是偏向于舒适，要如何能够享受纯粹驾驭乐趣有几个底盘改装重点就不能忽略，透过PRtec高低可调避震器，小直卷弹簧设定可让反应更为快速，虽然更为直接的路面冲击与回馈感可以明显感受到较为硬朗的悬挂设定，但是有别于死硬的弹跳才能让轮胎随时与地面接触维持抓地力，充分对应激烈驾驶所需。
32段软硬可调PRtec避震器，虽然使用上偏向街道设定，但是反应明确的路感又兼顾舒适相当适合多数车主使用。
而对向大四活塞卡钳配上355mm浮动碟，与后对向中四活塞卡钳搭配330mm浮动碟，极为渐进且直接的减速过程让驾驶能够轻松掌控车辆动态，另外，一并改装PRtec手刹车机构使手刹车作动机能良好。内饰方面则是维持原厂设定
有效降低排气回压又能维持低速扭力需求，PRtec全段排气管在低调声浪之中早已发挥高性能战力。
简洁的座舱设计并不须要过多外加仪表辅助，单纯PRtec六合一仪表与SCT控制电脑即可显示所有行车资讯。以保留乘坐舒适性。
PR Focus S Turbo改装明细表
⊙PRtec涡轮本体
⊙PRtec可程式电脑
⊙PRtec涡轮排气头段
⊙PRtec前置Intercooler
⊙PRtec机油冷却
⊙PRtec进气泄压阀
⊙PRtec中尾段排气管
⊙PRtec避震器
⊙19寸铝圈
⊙Achilles 123S 235/35ZR19轮胎
⊙PRtec六合一仪表
