为了这次九代Civic涡轮化的单元，位于竹南的国威研发共找来的四部九代Civic，其中有一部还是数量较少见的2.0L车款，藉由四部车的采访与加速测试，可以一窥此车的改装潜力与效果为何。国威研发掌门人黄建通表示，不论是八/九代Civic或旧款Mazda 3，外挂涡轮时最需克服的问题还是在ECU调校部分，只要ECU程式调得好，车辆就会快速、好开不亮灯，而调校方式与过去老车的经验大不相同，这是因为其电脑等级都是属于具有「空燃比逆修正」功能的新世代ECU系统。
原厂ECU会针对EGR废气是否导回进气系统进行监控，因此Down-Pipe上须设有废气导入口，并将管路确实接回EGR阀门上，若没这么作等到转速攀升到2000多转时，就会亮发动机故障灯。
何谓「逆修正」？新世代ECU系统为了精确计算喷油量，都在排气管上安装两支以上的O2 Sensor来监控发动机燃烧状况，透过触媒转换器前后O2 Sensor回馈讯号的比对，确定发动机燃烧状况，以随时进行供油量的调整，让油喷得刚刚好，以大幅改善发动机油耗表现，不过如此一来在进行涡轮改装时，便会出现供油调校的困难度。
中冷器是用来降低进气温度之用，而这组套件所提供的中冷器内部管路中，还设有散热鳍片，由于加工不易，因此过去只有进口高档物品才会有如此设计，没想到国产套件上就能看得到。
由于外挂涡轮后的发动机，供油量多半会较原厂浓上许多，如此却容易让O2 Sensor侦测到不正常的数值，开始主动进行「逆修正」的动作，使原本以原厂供油程式为基础值，再进行加减油设定的跨接式电脑如：E-manage，其内原本调校好的供油资料就会失去准度，最后整个发动机就会开始不顺，甚至发生供油过稀爆发动机的后果，所以E-Manage已经无法完全对应这些车款的ECU系统，反而要使用能衰减或增强第一颗O2 Sensor讯号的AEM电脑，来调校供油与点火程式，让原厂ECU不会察觉供油量已被调整过，逆修正动作自然不会执行，改装店家就可随心所欲的调整供油量，如此涡轮化的动力反应就会顺畅好开。
调整范围才能正确
至于其他软体调校部分，新世代车款在调校供油程式前，有一项工作须先执行，要不然后续会很麻烦，那就是掌握原厂ECU对诸多感知器回馈讯号的容许值，简单来说就是讯号高低标的测量。由于新世代车辆电脑对于重要的感知器，例如：含氧感知器、空气流量计、歧管压力感知器、节气门开度感知器等，都设有可容许的范围值，一但讯号超过ECU容许范围值，发动机故障灯就会亮起，因此安装AEM改装电脑前，须先挂上诊断电脑，将原厂的这些容许值纪录下来，再开始配线安装AEM，之后输入的各项程式数值，才不会超过原厂ECU可容许的范围而亮灯。
避震器与多活塞刹车系统，都是采用国威研发推出的SP-Racing套件。
如果还没抓原厂数据就把发动机周边拆光光，急着把涡轮套件装上去再写电脑，接下来的电脑调校在没有基础值可参考下，写出来的程式往往是不可靠的，收尾的过程可是会让车主与改装店家疲惫不堪，这点与老车改装有很大的差异，也是许多面对新世代车款涡轮化改装时，经常犯的错误，导致后续毛病不断。
值得一提，由于Honda原厂ECU会特别针对EGR阀门系统中，废气是否真的导回进气系统的部分进行监控，因此使用的涡轮头段上须设有废气导出口，并将管路确实接回EGR阀门上，若没这么做等到转速攀升到2000多转时，就会亮起发动机故障灯，好在这组由广名涡轮推出的套件上设有此废气导出口，且出口角度还特别讲究过，能导入正确流量的废气，让改装店家改装时对硬体没有后顾之忧。
流量计安装要讲究
连带影响自动挡作动
除上述提到的逆修正问题与EGR阀门功能须正常外，对于另一个重要的流量计讯号也不能马虎，须在改装前先保留原厂状态，并透过诊断电脑，将每个转速的流量计电压范围纪录起来，找出原厂容许值后，才能开始更动原厂系统进行涡轮化改装，并于设定AEM电脑时，于不同转速时输入原厂可接受的流量计假电压值，发动机运转才会正常，而无法像过去从头到尾都给原厂电脑一组假讯号即可。
此外，改涡轮时「空气流量计」需拆下换到进气铝管上，此时铝管上流量计固定座的烧焊位置就很重要，需完全依照原厂流量计座的设计方式来打造，包含距离节气门的长度、安装后的流量侦测孔是否置于管内正中央，与不可漏气等问题都需注意，如此空气流量计侦测到的数值才会正确，才能省却不必要的调校问题，车开起来才会顺畅好开。而流量计讯号是否撰写正确，据同时受访的广名涡轮表示，还攸关自动挡变速箱能否对应得上大幅提升的扭力数值，由于新世代车款自动挡变速箱内，压紧离合器片的油压，会随着流量计讯号高低自动调整，以获得顺畅的换档反应，如果没有输入正确的流量计讯号值，很容易使离合器片因为没有高压压紧，而在急加速时打滑，此时不只原厂ECU会自动关闭节气门，使动力无法发挥并亮起故障灯，自动挡变速箱还很容易因此而故障，因此对于流量计讯号的处理，在新世代车款上须特别注意。
