原厂双涡轮完全保留
极高完整度犹如新车出库
职人坚持纯手工钛合金焊烧，特殊蓝色光泽...
IS200以Lexus的品牌在1998年引进台湾，直到目前为止初期车型残值约不到30万元，对于想要把玩进口后轮驱动车的朋友来说正是时候，这也是目前IS族群为什么会相当盛行的原因，而IS200的最终救赎当然就是日规280hp的2JZ-GTE，纯正原厂动力植入连同车价约60万内的超高CP值来看，几乎只要花上一辆国产车的价格就能拥有进口、后驱及涡轮的操控黄金三角比例..
原厂动力系统零提升
低速扭力饱满随意使用
直列铸铁六缸高信赖度，媲美缸内直喷的输出反应!!
IS200要植入2JZ-GTE其实相当容易，目前市面上也已经出现许多原厂甚至大改的IS200，而该如何选择2JZ-GTE其实也是个问题，毕竟这具发动机搭载在日本许多车款上，虽然发动机本体甚至动力输出都相同，不过在发动机线路的走法上却是有些许的差异性存在，而其中就属Aristo与台湾IS200相近，因此可省去不少在发动机植入后的线路排斥问题，今天这辆主角更是移植了超过3年以上的时间，也都只剩下保养跟加油需要花到钱而已。
这辆车最早的设定就是上下班跟平日代步使用而已，因此发动机本体都维持原厂没有做任何强化，就连双涡轮也都被完整地保留下来，移植前明鸿也特别检视控制双涡轮的排气阀门是否有异常，确保两颗涡轮机作动正常后就可将2JZ-GTE放入，基本上只要将左右发动机脚换上专用转接物品就可顺利固定，管路的制作更是明鸿的拿手好戏之一，钛合金节烧管路加上高温烘烤后呈现的蓝色光泽与钛色喷漆的上盖，更将原本平淡无奇的发动机室做了最好的装饰，变速箱的部分则也一并植入Aristo的5速自动挡，280hp/46.0kgm的动力已经是原厂时候的两倍，因此底盘及动系统也都做了提升。
其实许多人会担心2JZ-GTE植入后车头过重的问题，不过实际在山路驾驶后发现，这个担心根本是多余，踏下刹车切入弯中后，随意使用的饱满扭力根本不会让你有机会发现车头多出来的重量，而是不断推动的后轮驱使你的肾上腺素分泌。另外排气系统当然也无法沿用原厂，因此明鸿则是施以全段76mm的手工打造，中段的部分采用白铁材质替车主看管钱包，而较能被看见的尾段则就以钛合金材质制成，弯角处纯手工的焊烧更是充满了野性风味，并且在施以与发动机室内不同温度的烘烤后，呈现出更具韵味的蓝色光泽。
早期最常听说植入这具发动机原厂涡轮会打到挡火墙，必须额外花费改装单涡轮，不过其实只要将原厂管路做修改后就能解决这个问题。编责语：
后期Aristo 2JZ-GTE原厂数据在3600rpm时就能完全释放46.0kgm的动力，加上目前为了符合台湾汽油品质，特别以HKS F-Con IS加以重新撰写后，2000rpm就能明显的感受到涡轮增压提供的扭力，大脚让变速箱退档随着而来的就是更持续的扭力反应，在绵密弯道的观音山上驾驭起来更是轻松快活，只要固定在D档就能享受畅快的FR涡轮畅快驾驭乐趣。
内饰部分全数都维持原厂，就连椅子都保留下来，不过方向盘的部分则是为了与座椅做搭配重新以麂皮包覆，山路上也提供不小的信赖度。 
SSR三片锻造的SP1铝圈，车主瓜瓜则是分解后再施以红色的粉体烤漆，铝圈内的AP CP5200系统也相适合目前的动力，表现相当称职。 
完全职人手工节烧的钛合金尾段，另用不同温度的烘烤呈现强烈运动感的气味，而排气声浪在没有省去消音包的做法下，将直列6缸的声浪修饰得相当浑厚。 
