Varis 86宽体套件尽显王者气势

日本专业空力厂

纯正碳纤维物品

在台湾空力套件被俗称为大包，其实一般的大包几乎都只有美观的作用，并不会拥有真正的空力效果，而且一般能够接受数十万高档套件的人可说是少之又少，造成坊间许多品质低下的类正品套件充斥，笔者就曾经听过一群车友集资购买某日本正品空力套件回来翻模的情况，目的是希望能以较低的价格，拥有类正品的外观套件，不过由于翻模过程中，拷贝的尺寸通常会跑掉，因此仿品的密合度、平整度与硬度往往会比正品差上许多，尤其当使用正品与仿品套件两部车停在一起时，彼此的差异会更明显，这也是为何有人愿意坚持购买高价正品套件的缘故，就像这部改装Varis碳纤维宽体套件的86一样。

Varis独特的制作工法，采用全碳纤维一体成型，非使用FRP外披覆碳纤维，也由于成本高，因此多数都运用在发动机盖、行李箱盖与尾翼等需要承受风阻力量的部分。

据Varis台湾总代理的乙顺国际表示，Varis早在1996年便开始涉足赛车用品的开发，最著名的就是打造Super GT系列赛车的碳纤维车体套件，以及参与Toms团队打造Super N1耐久赛车，为了追求更好的品质，Varis投入诸多资源，再努力改良使用的材料并开始开发研究独自的制程，为了就是提供更高品质的改装产品，再加上于长期赛事所累积的经验中，Varis获得了许多Know How，使得自家产品成为拥有高设计感的碳纤维车身套件，因此在国际间享有相当高的评价。

Varis套件采用最高等级的「VSDC」制法，使用最高档的Toray碳纤维原料制成，这种碳纤维原料为内含Aramid纤维（也就是功夫龙），具有高刚性的强度，且制作上采用全碳纤维一体成型，而非使用FRP外披覆碳纤维，内部更使用高材质12k碳纤维布增加强度及硬度，使产品不易变形，让Varis套件重量更轻、强度更强，非坊间那种FRP材质外包覆碳纤维制品所可比拟。

低伸且翼板面积不小的Varis前下扰流板与左右侧裙，同样采用纯正碳纤维材质制成，可有效减少气流进入车底造成的抬升作用。

而新推出的这款86专用宽体套件，在发动机盖、行李箱盖与尾翼等需要承受风阻力量的部分，都是使用VSDC制法制作而成，而在前后保杆与宽体前后叶子板部分，由于此宽体套件由多达30几个套件所组成，加上线条相当繁复，若使用碳纤维来制作，会有碳纤维纹路无法对齐的问题，因此不得不使用玻璃纤维来制作，不过在一些较小的定风翼、侧扰流板部分则以碳纤维材质点缀，以维持Varis一贯的高品质路线，安装此套件后不仅让车宽整整多出至少20公分以上，最重要的是Varis设计上所带来的空力效益，尽管售价高达40多万元之谱，但还是相当值得，再搭配上Varis授权的彩绘更让本车外观更加凶悍无比。

澳洲AVO涡轮套件

300匹性能达成

动力部分由于原厂200hp动力不敷使用，因此乙顺国际便寻求透过涡轮化的改装来提升动力，最后雀屏中选的就是来自澳洲的AVO涡轮套件，AVO这个品牌是以改装Subaru车系而闻名，在品质、效能上都有一定的水准，基本上AVO的GT-86涡轮套件是以原厂发动机为主，在发动机腹内不动的前提下进行涡轮化的改装升级，而基本套件包含不锈钢涡轮头段、进气管路、进气冷却器、进气泄压阀与一具AVO18/49涡轮本体，目测这具涡轮的大小约略为TD-04HL左右，根据AVO官方表示，这具涡轮在高增压下的最大效能约在380hp左右，装在发动机腹内未强化的86发动机上，虽然动力提升幅度无法到380hp这么高，不过较快速的涡轮反应则是这具涡轮的优势所在。

考量到线条造型与配件多的因素，前后叶子板都是采用FRP材质制成，不过平整度与硬度水准相当高，加上线条繁复，性能气息油然而生。

具乙顺国际表示，AVO套件的开发者最初只将增压值设定在0.3-0.4bar左右，约可增加动力60hp左右，而这次为了改装乙顺国际这辆86，AVO开发者特地再度来台进行设定，在电脑方面使用ECUTek来进行原厂电脑的调整，而这次AVO所带来的软体程式则是将涡轮最大增压值提升至0.6bar的水准，且考量供油量充足的需求，特别将喷油嘴与汽油泵浦部分加以升级，让发动机拥有更充沛的升级空间，因此得以让增压值再向上提升至0.8bar的水准，预估此车的马力约能发挥300hp左右的水准。