135i目前的车价其实并不高，水货车商自行贩卖约150万以内就可取得，加上一年税金仅两万二左右，因此入手的人也较过去来得多。相较于总代理引进的N55B30单涡轮版本，这辆平行输入的135i则是搭载了更容易改装的N54B30双涡轮发动机。当然既然会选择N54B30怎么可能放过它？1.7bar的超高增压值带来的强烈加速感，让后轮毫无招架之力...
足下强化一样不少 100hp额外动力后轮无法招架既然没有VALVETRONIC气门扬程可变系统的干扰，因此ICC Racing则是就放心的、用力改下去。首先当然就要有效利用涡轮增压的优势，在涡轮机目前状态还良好下，维持不变利用更高的增压值来额外获得动力，JB4可程序计算机内可记录六组程序，日常生活代步则是仅使用1.1bar的动力，而如果到了要胜负的关键夜晚则是可直接开启第六段1.7bar超弩级模式。
打开发动机室最新吸睛的就是那两颗金属香菇头，这也几乎是N55＆N54的基本装备，另外为了应付台湾的严苛气候，几乎店家都会直 接将冷却液的小循环废除。
说真的超大的AEM水箱还是第一次看到，一般不是背上两具小水箱，就是留用Impreza Spec C上的长型大水箱。而为了对应这动力提升后的高温，首先则是换装上Forge双层前置中冷器，另外汽缸头内的燃烧温度控管则是采用常见的AEM水喷射，依照增压值的高低不同来介入，另外由于原厂N54的发动机采用开放式水道，加上缸内直喷的燃烧温度相当高，因此原厂水龟部分则是直接废除小循环部分，好让冷却水能够全时的通过水道带走热源，降低缸壁所承受的温度，提升本体的耐用度。
DTR这组亮红色锻造铝圈相当有质感，相当特殊的双片式设计将螺丝设计在轮框内侧。并且为了应付这多出的100hp动力，斥资换上AP CP5200前六后四卡钳，及360mm以上的浮动碟。 
进气系统也是换上专用的香菇头及强化管路，排气管部分则是店家量身手工打造，并且也分别在两侧出口前端追加电子阀门来抑制排气音量，实际在山路上驾驭该车，KW V3的表现相当良好，并且足下的AP制动系统也能提供极佳的制动力道，唯一可惜的地方就是Toyo T1R似乎无法负担这辆约400hp的135i了...。
76mm的手工排气管轻松应对3.0升的排气量，并且在两侧焊烧上电子阀门来控制噪音。
Defi增压表就是最好的证明，MAX Boost 1.7bar的设定确实是相当给力。外观上该车采用黑色涂装，搭配上这组DTR双片式锻造红色铝圈为主，并且分别在后视镜及1M式样的前保杆上拉出红色线条做搭配，而车头上SEBON的碳纤维发动机盖则是因为贴上了犀牛皮，才会呈现出好像忘记涂上金油层的感觉。
藉由换档拨片车主可自由切换JB4 ECU内的六组程序。EDITOR`S OPTION
说真的这辆135i并没有改得特别夸张，不过在后来实际的100~200km/h加速中，强大扭力伴随着后轮的打滑，依旧能做出10.4秒的成绩来看，如果天候及抓地力无虑跑进10秒内铁定是囊中物，与过去笔者测得原厂135i 100?200km/h加速15.64秒相比，小小的投资就直接削去了5秒成绩。
100-200km/h：10.4秒 整体使用距离：422.51公尺 加速最大G值：0.425G
