排气管口径规格(单位：mm)
原厂品 改装品
Down pipe 66x2 76x2
中段 60x2->68 60x2->68
尾段 68 68
注：改装品已更换200目触媒x2
加速测试成绩(0～100km/h)：
改装前 改装后 前后差异
6.0秒 5.6秒 0.4秒
声浪性能兼具 破百时间再缩0.4秒
看完马力机测试后，接下来的两部车则是采用更严苛的0～100km/h加速测试，首先登场是一部BMW底盘代号为E82的135i车款，这部车搭载的变速箱还是少见的六速手动挡设定，原厂搭载的发动机代号为N54B30的双涡轮增压发动机，动力数据为306/5800rpm、40.7kgm/1300～5000rpm。
原厂排气管从Down Pipe开始就是双管系统，并延伸到中段消音包前，至于改装中段则延伸到尾段二合一的管路前，并采用小型消音包来减低排气阻力，口径则维持原厂相同规格。
这部车的计算机程序尚未经过调校，从原厂排气管的设计来看，整体设计已较其他涡轮车来得高明，从两颗并联且大小相同的涡轮废气出口开始，Down Pipe就已分成两支，并一直延伸到中段后方才结合为一进入尾段消音包内，因此排气干涉问题较低，因此改造的方向将会放在降低排气阻力上，为此改装店家采用高流量赛车触媒来取代Down Pipe上的两颗原厂触媒，至于中段排气管上的触媒则只用消音包取代。口径部分，除Down Pipe从原厂的66mm加大到76mm外，其他口径配置皆与原厂相同。另外，这部车原厂排气管已配有排气阀门，改装品也比照办理，且开启时机同样交给原厂系统控制。
原厂尾消内部为隔板设计，对于高转速时的性能表现比较无法兼顾，至于改装尾消则采用双入口设计，且内部管路多直通化，高转速域的加速性会比较好。
原厂便已配置的排气阀门也同样出现在改装排气管上，不过阀门位置已从尾消出口改到尾消入口处，如此开启前后的差异会更大，至于开启时机则交给原厂控制。架上D-Box经过三次的加速测试，原厂排气管跑出6.0秒的最佳成绩，考虑后轮原厂配胎已耗尽，无法高转速弹射起步下，能有此成绩已属不错，换上Ruff改装排气管后，一样经过三次测试，最佳一笔成绩为5.6秒，足足缩短0.4秒，效果可说相当明显。
改装前的0～100km/h加速成绩为6.0秒，改装Ruff排气管后则进步到5.6秒，足足缩短0.4秒的时间，反应驾驶感受上相当明显。
