"汽车改装风"开始盛行
午饭时间，北京十八里店汽配城3区的一家汽车改装店里，店员们忙得不可开交。“这两年，来店里改装车的人越来越多，有时候一个月能接手八九十辆车呢。”员工小邢饶有兴趣地说。
刚把汽车送来改装的张先生从1998年开始请专业人士来改装自己的汽车。他说:“爱车，当然要改装它。专业化的改装，车比原先还安全，开起来更爽了。”
“改装的目的，一是提速，二是为了外观好看，三是让车更安全。”TheWay汽车改装公司负责人华朝阳介绍说，来改装车的人一般都在20~35岁之间，对他们来说，汽车不只是代步工具。
中国汽车品牌科技研究中心理事长秦国告诉笔者，随着汽车的普及，改装业扩大到整个汽车领域。2008年10月1日，修订后的《机动车登记规定》对汽车改装“解禁”。根据规定，在不影响安全和识别号牌的情况下，改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架、因质量问题更换整车的，在改装后10日内向车辆管理部门申请登记即可。这是汽车改装在中国得到首次法律许可。
中国目前改装车的比例还不到汽车保有量的3%。汽车改装业还有很大的发展潜力。
成产业发展新亮点
今年2月以来，北京、上海、广州陆续举办了几场国际改装汽车展览会。在如火如荼的改装车展背后，一些汽车企业开始将营销点投向改装领域。
“从我们店的情况来看，与销售、维修等传统业务相比，改装的毛利率最高，增长也最快。”安迅广汽本田南山店总经理何正良认为，现在全行业整车销售利润不断摊薄，改装无疑是一个不容忽视的利润增长点。
实际上，汽车改装所带来的产值不仅体现在终端销售上，对于处在上游的汽车零部件企业的带动作用也十分明显。有人甚至提出，改装业为车企带来新的营销理念，为零部件业带来商机。面对与日俱增的改装市场规模，国内汽车零部件企业也是跃跃欲试，意欲在这块利润丰厚的市场分得一杯羹。
秦国介绍说：“理想的改装业模式是：一方面，整车企业和零部件企业研制具有技术含量和质量保证的改装配件；另一方面，整车企业增加原厂改装服务，同时给予经销商必要的技术和资金支持，由其向消费者提供售后改装服务。”秦国相信，如此一来，势必加速中国汽车改装业的发展。
认识偏差急需扭转
秦国认为，汽车改装业在中国的健康发展需要人们认识上的转变。“一部分人将改装文化与街头文化画上等号，认为改装就是为了飙车；有些媒体把改装得奇形怪状的车作为吸引眼球的噱头，使得普通民众对改装望而却步。”
“很多人认为改装是因为低端的车体装饰，让消费者为外观的差异化埋单，这在一定程度上限制了消费人群。”澳德巴克斯店长席为国说，改装市场很有潜力，但现在还不成熟。澳德巴克斯以汽车装饰业务为主，曾经涉足过改装业，但最终放弃。
秦国说，由于受到一些影视、漫画作品的片面影响，目前大众对改装的认识存在一定误区，从而限制了改装业的发展，也形成了两类比较极端的消费需求。一方面，汽车发烧友是热衷于改装的主要人群，他们对汽车的功能性和品质感要求较高，在汽车改装上一掷千金。此外，以强调装饰性为主的低端改装日益流行，这部分的消费者对改装的认知较少，而且消费水平不高，不少人选择在非正规渠道进行改装或装饰，为日后使用留下了安全隐患。
“改装需求的两极化反映出当前中国汽车改装业还存在非理性因素。”秦国相信，当人们对汽车的认知更趋成熟，需求也将归于理性。
