M-Power一向是BMW动力升级的指针，像E36 325i移植M3发动机、E34 525i移植M5发动机等，若在加上外观、内饰一些细节改装，可以达成完整的M Look。这辆旅行车在尝试过多种升级方式之后，最后仍决定移植E9X M3的4.0 V8发动机，不仅如此，变速箱、底盘、外观钣件也完整移植，简直是一辆M3 Touring。
发动机移植前将全车拆个精光，并将M3所搭载的S65B40 V8发动机、线组与M-DCT自手动挡变速箱等全数移植，完整度媲美刚出厂的新车。
排气尾段改装知名iPE制品，四出造型正好对应M3后下扰流板，钛合金所发出的排气声浪相当独特，高转速时还会发出有如超跑般的尖锐「叫声」。
M3唯一V8发动机 4.0自然进气魔力
从E30 M3的直列四缸、到E36、E46的直列六缸发动机，一直是自然进气发动机中的铭机，而在环保节能的潮流中，E9X 3-Series的六缸发动机加入了涡轮增压系统，M3则是使用排气量高达4.0L的V8自然进气发动机，将最大马力一举推向420hp，而这一切也在M-Power改以双涡轮发动机取代、2013年7月最后一辆E92 M3下线之后、走入历史。这具S65B40发动机的缸径92mm x 冲程75.2mm与S85B50 V10相同，同样拥有Double VANOS(双可变气门正时系统)与12.0：1的高压缩比，可榨出420hp/40.8kgm强劲动力，这具S65B40发动机腹内大量采用镁/铝合金材质，因此发动机重量比BMW直六发动机再减轻15公斤、到达202公斤，发动机长度也更短，以利降低车身重心。
RAYS专为M3推出的TE37 18寸铝圈，搭配国产飞达595 RS-R轮胎，车主表示抓地性能十足，对应超过400hp最大马力恰到好处。
底盘所有零件都已改装M3原件，另外改装了Brembo对向多活塞刹车组、Bilstein PSS10避震器，以及Hardrace可调式连杆等，底盘系统的升级非常完整。
首见M3 Touring 超越M-Power价格
如果各位还有印象，这辆BMW E91 320i曾经出现在Option第135期杂志封面上，当时仅将外观钣件移植E90 M3 Saden原件，发动机动力仍保留原厂，不过车主当时曾透露，会大幅度升级动力系统。这辆E91在移植M-Power发动机之前，曾经加装国产机械增压套件，虽然已有不错的动力表现，但是对于一辆拥有M-Power外观的旅行车来说，机械增压还是有些美中不足，最后决定来个彻底M化。Touring有着与房车不同的外观线条，加上两厢式设计，旅行车已成为时下改装族的最爱，不过M3不曾推出旅行车型，于是车主想到这个两全其美的方法：移植M3发动机。为了达成媲美原厂的完整度，采用全车拆空的移植方式，这其中也包含底盘件，这可以避免施工过程中因车型不同所造成的对应问题，所以这辆M3 Touring不仅发动机M-Power，包含变速箱、底盘系统等也全数为M3原件，而且车主坚持零件使用新品，并非「杀肉」件，简单来说，就是买一辆全新的M3，然后把所有零件移植过来。
外观除了完整M-Power化之外，还加装一支AC Schnitzer后上扰流板，虽然体积不大，不过颇有画龙点睛的效果。
内饰也是彻底M-Power化，坐进这辆E91跟坐在M3座舱里感觉一模一样。
仪表板也是移植M3原件，而且从km/h的时速显示单位看来，零件并非美规制品。
从头M到脚 细部改装真凶狠
这辆E91的外观可说是M到彻底，诸如发动机盖、前后保杆总成、叶子钣、后视镜甚至是内规板等，都是由BMW原厂操刀而成，所以螺丝孔、钣件之间的公差等全部依照原厂规范，完整度极高，而车身烤漆也采用「跳色」方式，像是后视镜、车顶、后叶子钣等皆采用亮面烤漆，其余部分为哑光色，更显其特殊性，此外，为搭配M3的后分流器，改装iPE手工尾段排气管。内饰部分诸如中控台、方向盘、座椅等也是全数改装M3原件，所以坐进这辆旅行车里，就跟坐进M3里是一样的感觉。就算是M3，仍有改装升级的需要。改装Bilstein PSS10避震器以提升操控与稳定性，Brembo前对向六/后四刹车升级套件以增强刹车性能，圈胎部分改装18寸RAYS TE37铝圈，搭配前265/35ZR18、后285/30ZR18的飞达595 RS-R轮胎。
千万别以为车尾的M3铭板是唬人的，这可是地道的M3旅行车。
M3旅行车有着M-Power高性能，以及旅行车两厢的实用空间，BMW会不会考虑量产啊？
