Honda CR-Z搭载著1.5升的油电混合动力，其最大动力不超过150hp，加上后悬挂採无法设定的扭力桿设定，其实还真的无法与性能画上关係。而这一辆车在益新国际曹总监的设定下，却能在OPTION CUP FF Turbo(前驱涡轮)组别中从Golf GTI及Mini手中抢下冠军奖盃，这其中到底隐藏著甚麼样的秘密？
SPEC Jackson Racing机械增压kit/HONDATA FLASHPRO /MCK全段排气管/Showa套装避震器/Cusco前后防倾桿/BFG Rival 215/45-17/J.C. Barke URS竞技刹车皮 荷重灵活应用刁钻性能需注意机械增压已成趋势，HPD明年即将推出原厂改装版讲到油电混合车，第一个反应就是低速使用电力走行，中高速才会切换成汽油动能。不过CR-Z来说却不是如此，该说它是分水岭世代產物吗？其实笔者自己也相当怀疑，CR-Z的电力系统在回油或是刹车时候开始回充，怠速时发动机会自动熄火利用电力供给音响或是冷气来使用，而在大脚油门时则会提供电力来辅助发动机，从帐面数据上来看，2000rpm电力介入可多输出20hp，1000rpm则可多出8kgm的最大扭力，搭配上原本所以搭载的1.5升SOHC i-VTEC发动机的118hp/14.7kgm动力，混合最佳效率可达138hp/22.7kgm表现。益新曹总监打造这辆车的设定就是完全以「街乘」為出发，因此车辆的提升也以快意舒适為前提，悬挂的部分採用Showa套装避震器，在台湾的道路可保持较佳的舒适性，另外搭配Cusco前后加粗防倾桿来应付左右侧倾，让该车在热血时也可有称职的表现。
动力部分保持益新国际一贯作风，以机械增压為主要设定，歷经严苛的挑选下，最后则是选择上完整性最高的Jackson Racing机械增压套件，这套套件除了机械增压本体外，另外前置中冷、机油冷及功能强大的HONDATA FLASHPRO ECU都包含其中，在目前0.4bar的条件下，汽油效率可一举将动力提升至200hp/24.0kgm的最大输出，实际利用D-BOX计测，就算原厂离合器打滑依旧可做出0~100km/h:7.8秒、0-400m:15.9秒的成绩。这辆机械增压CR-Z在车手黄于晏的驾驶下，在O.T.G.P.最终站顺利以2分06秒261夺下FF Turbo组的冠军，击败常见的Golf GTI及Mini等原厂高性能前驱车。黄于晏表示：「不知道是否是CR-Z的电力辅助系统在头两圈内就将电力使用殆尽的关係，之后的单圈成绩都会掉落约0.3~0.4秒左右。另外二档与三档衔接过疏，出弯的加速性能也受到影响，不过CR-Z的后轴重心转移相当好，车尾的灵活度狠高，车头的指向性也非常明确，不过需要特别注意弯中容易OVER，这点与一般的前驱车有著极大的不同。」。
这套Jackson Racing机械增压kit，内含离心式机械增压本体、机油冷却器、前置中冷器、四支喷油嘴及搭配上功能强大的HONDATA FLASHPRO，也因此拥有极高的完整度让HPD才会选择上该產品。据曹总监表示HONDATA FLASHPRO除了可撰写供油点火及所有程式外，更能将原厂所设定的保护模式给一併保留，达到他所坚持的完整度。
这支由MCK所量身打造的全段排气管採白铁材质，连同头段在内彻底提升CR-Z的排气效率，中尾段採用60mm的管径设计，踏下油门瞬间令人热血沸腾，而高速排气声浪相当饱满不吵杂，相当推荐给CR-Z的车主来选配。而為了一般道路使用上的舒适度，目前仅选择上以原厂套装Showa避震器搭配Cusco前后防倾桿来提升运动性能。
一般台湾本田出售的CR-Z车型后座部分為座椅设计，不过以C柱相当流线的设计，可能也只有小朋友有办法乘坐。而美规的部分就单纯许多，乾脆废除座椅採用纯收纳的配置，也大幅提升CR-Z使用上的便利性。
