入选原因-不随波逐流，不追求名牌，走出自己的路：这部Impreza GVF车主对於车辆改装有著自己的一套想法，虽然同车型的其他车友狠多都崇尚进口品牌套件，但他就是认為MIT中也有好產品，举凡加大涡轮、避震器、悬吊连桿、铝圈与排气管等，都是使用MIT產品，实际效果可是连许多进口双B车款都屈居下风。
这颗EJ25红头引擎虽拥有300hp/41.5kgm的性能表现，不过车速一旦超过200kn/h后的加速力道却略显疲软，因此车主才会打算透过加大涡轮的方式来提高性能表现。胜利指数：89分！四门版本Impreza GVF2.5L原厂马力300hp自从2008年底Subaru发表了第三代的GRB、GRF车型后，许多Impreza车迷纷纷表态，认為五门车型的鯊鱼并不符合STI精神，唯有四门、配置大型尾翼房车才是真正的Subaru性能车款，而Subaru果然顺应车迷的要求，事隔三年之后，终於推出了代号GV的四门版的Impreza！有别於2008年发表的GR五门掀背车型，四门版GV车型将车高由原先的1475mm降低5mm变成1470mm，搭配反应更為直接的铝合金下控制臂以及鱼眼接头。外型部分，四门版本的GV与五门GR同样拥有爆龟轮拱的夸张造型、大型的进气坝与力量感十足的保桿设计，四门车型还拥有三段可调的大型扰流尾翼，搭配双边四出的排气管造型与18吋轻量化铝圈，外观方面可说是杀气十足，车头造型与原先五门掀背车型最大不同在於水箱护罩饰条改以燻黑处理，以及雾灯、前保险桿的新造型，為四门STI营造出更强烈的运动气息。
除了这部车上所换装的TD-05 20G涡轮外，Kamak肯玛也有出风量更大的TD-06 20G涡轮与对应VAG、BMW车系的加大涡轮。
在动力方面与GR车系相同，日规GVB搭载2.0升水平对卧涡轮引擎，最大马力308hp，最大扭力為43.0kgm，而国内所引进的GVF输出版本车型，则是搭载2.5L红头引擎，这颗最早出现在美规方灯鯊的车型上，由EJ20（缸径92.0mmx衝75.0mm）扩缸后，再拉衝程改良而来的引擎（缸径99.5mmx衝程79.0mm），经调校后获得300hp/6000rpm最大马力，和41.5kgm/4000rpm峰值扭力，在2000rpm即可爆发充沛的扭力输出，比起日规引擎在3500rpm才出现的加速力道，可说是好开许多。
HKS SQV响亮的洩压声，将这部车的性能气息完全展现出来。不过儘管它具有半封闭式水道、直接点火、AVCS可变进气门正时系统与可变进气歧管（四喉独立节气门）等，Subaru车厂旗下最先进科技引擎设计，但在「腹内」却并未如STI或Spec-C搭载的红头引擎般，拥有像是锻造活塞、连桿与高硬度曲轴等强化机件，而仅採用与一般WRX类似的「铸造」腹内机件结构设计，因此若打算重度改装的话，腹内锻造强化部品的改造是不可少的。
还有诸多套件，包含避震器、悬吊连桿、铝圈与排气管等，都使用MIT產品，因為车主认為只要用心挑选，国產套件中还是有品质能与日本进口货相提并论的优质產品。国產TD-05 20G上身性能超过进口TD-06好在这部GVF车主对动力部分的需求不高，只希望能将原厂IHI VF48单涡流涡轮本体，在车速超过200km/h之后，加速力道开始疲软的问题改善，使其有著与BMW 335i、Audi S5之进口性能车一较高下的实力，在与Tuner也就是宏德汽车掌门人-阿清讨论后，决定使用近几年在国内改装界逐渐累积好评的Kamak肯玛涡轮推出的TD05 20G，来取代原厂涡轮。至於换装涡轮后的供油与点火程式修正部分，考量到外掛涡轮时可能无法完全控制原厂电脑的速度与功能，因此Tuner透过专用仪器与软体，直接进入原厂电脑中，进行延后断油转速、破原厂限速、AVCS可变气门系统调整、提高增压值、基础的点火/供油/目标空燃比等程式设定，目前设定的增压值為原厂引擎可承受的1.1bar。
这代的Impreza内装质感已好上许多，车主只额外加装Defi涡轮錶，来监控引擎工作状况。
老实说GVF车上这两张赛车的功能性相较於旧款Impreza来说似乎退步了，以包覆性来说大约只有WRX车款的水準，激烈操驾似乎不太够用。
回归四门车型后的GVF，就外型的兇狠程度笔者认為不若五门款的GRF来得明显，不过就操控反应来说，多数人都认為四门车型比较好。
Tuner-宏德阿清：在换装加大涡轮的同时，建议也能针对进排气系统进行强化，排气管最好能全段都换，对於涡轮效率的发挥比较明显，尤其是中后段的加速更是能提供源源不绝的力道，至於供油程式调校，直接进入原厂ECU内修改即可。宏德Impreza GVF改装明细表Kamak肯玛 TD-05 20G涡轮HDR手工进气管路HDR手工中尾段排气管HDR写入式电脑调校HKS SQV进气洩压阀HDR排气洩压阀HDR高低软硬可调避震器HardRace强化后下支臂国產18吋铝圈
