自制涡轮套件升级动力操控更加精进自从86车系在台湾上市后，JD捷都便购入此车进行全面的提升改装研发计画，在前几期本刊也介绍过该厂首度打造的一辆使用GReddy涡轮套件的GT-86，不过JD持续的在进行自家涡轮套件的开发计画，而这次终于完成了第一辆改装实车，并在本月所举办的PIC Option Cup赛事中参赛，并测试其赛道上的效能及耐久度。JD所开发的86涡轮套件与前面所介绍的Hexon套件相似，都是采用前上置涡轮的配置，因为这个位置对于使用水平对卧发动机的86来说是最合理的空间，就连国外许多改装大厂也都使采用类似的空间配置，而套件部分的另一个重点则是在涡轮头段的设计，不但采用最佳的等长型式来获取对涡轮较平均的排气脉冲，且四合一的部分更是做了特殊的管口处理，让排气更为顺畅不少，此外，在涡轮排气端进入Down-pipe的位置则是采用口径较大的单管设计，以加快流量的速度，这些都是JD开发此套件的重点。
无论完整度或精致度，国产的涡轮套件都有相当不错的品质，至于效能表现部分则必须视店家与消费者的需求而定。而在涡轮部分，则是采用F1 Motorsports所修改的TD-05 18G涡轮，且同样都是使用锻造的进气叶片，此涡轮虽然采用铜套轴承设计，但因锻造叶片的重量较轻且出风量较大，比起一般的TD-05还要来得轻快不少，根据JD掌门人阿华表示，本车与之前安装其他套件的车辆相比，涡轮开启的时机更早了一些，且出力方面则有小幅度的进步。至于软体的部分，本车采用JD所开发的电脑程式来进行调校工作，并由阿华亲自操刀针对供油与点火的部分进行调整，以耐用度为前提下将增压值设定在0.5 bar左右，预估动力可望超过JD首辆改装涡轮的260hp，甚至接近到300hp左右，不过阿华建议若只是一般道路使用这样就已经足够，再调上去也不是不行，因为国外甚至有改装厂式过1.5bar的高增压，但这具发动机耐用度到底好不好谁也说不准。
涡轮采用由F1所修改的TD-05 18G，换上锻造叶片后既轻推增压效果又好，这也是攸关车辆效能好坏的一大关键。 动力方面有了长足的进步后，底盘方面更是JD专长之处，由于车主比较偏爱跑山道，对于底盘性能要求颇高，因此JD使用Hardrace底盘强化套件来加以升级，并换上自家代理的西维思避震器，同时搭配Cusco前后防倾杆及车身拉杆等套件，在参加本月PIC Option Cup赛事，车主首度进行测试时就跑出2分11秒的成绩，而JD阿华认为这样的设定下只要将定位调整到位，跑到2分整也不无可能。目前这套JD涡轮套件售价与Hexon套件相同都是12万元不含调校，国产86涡轮套件无论在品质或效能表现方面完全都不会输给进口套件，加上相当实惠的价格，相信未来绝对会是86车主升级动力的最佳选择之一。
体积不大的进气冷却器也是提升涡轮反应的一大关键，虽然面积较小，但散热效能却相当够用。
JD自行设计的涡轮头段采用等长结构，加上管内的特殊设计，让气流传送更加顺畅稳定。
在车身强化方面本车安装了全套Cusco拉杆，让车体的抗扭曲性更佳，带来更扎实的操控表现。
在底盘结构部分本车使用的是颇受好评的Hardrace底盘强化套件，以提供更精准的驾驭感受。
JD自家代理的西维思避震器经过了许多道路与赛道测试，阿华对于这组避震器的评价相当不错。
为了让本车拥有更加的操控性能，因此换上了Enkei 18寸轮毂搭配225/40/18 PS3轮胎，而制动方面则升级高档的AP前六后四活塞刹车系统。
Specifications：Engine & Drive-train：JD涡轮套件(整套不包含电脑调校12万元)、JD白铁等长头段、JD进气系统、JD进气冷却器、JD机油冷却器、JD原厂电脑ECU调校、JD中尾段排气管Suspension & Brake：西维斯R版避震器、Enkei 18寸轮毂、AP前六后四活塞刹车系统、225/40/18 PS3、Cusco拉杆Interior：GReddy多功能监控仪表
