最近见到有部分兄弟担心自动启停对发动机折寿，担心启动机早挂
启动机没那么娇气，也不像4S黑的那样贵（仅为它们报价的1/8-1/10
)!老林这里翻出了很久以前发过的一个帖子，兄弟们看一下就明白了。
自动启停功能，除了宝马现在的程序有点儿混乱外，真心的是个好东西
老林的车没有这个配置，遇到暴堵的时候儿还特意手动山寨这个功能呢
【拆解保养启动机】 附图10P.
因为要拆解进气系统，顺手就将启动机拆解了，当然，也是手痒痒，好久没有拆过什么复杂点儿的零件了。
还是在新车两万多空里的时候拆过一次，想看看结构，五年过去了，接近十四万公里，印象已经不是很深了！
这一拆解，还真是发现很有必要。需要润滑的部分，润滑酯已经有些干涩了，电刷，整流子也脏污的利害，虽然从未发生过因启动机故障导致的启动失败，主观感觉其效率肯定是有所下降。
自第四年起，启动机的动静儿开始有了变化，每次点火，主驱动轴刚刚接合时总有‘咯吱’那么一声，象是被堵住一停，然后才转动起来，不顺！
拆解清洗后装车，启动，转动轻快，‘咯吱’声没了，连着车所需的转动次数都少了，简直就是‘判若两机’！
说句抬杠的话：“车是拆好的！”
图01：启动机总成,BOSCH的产品，电机是3KW的通用标准品，右侧的铸铝装配罩由车型而定，电磁开关也是通用标准品，这样一来，一机百搭，生产就简单多了:
分解清洗后的驱动部分零件：
行星齿减速机外齿圈与内齿。
三个内齿轮均配用了滚针轴承。
外齿圈装有三块减震橡胶，在启动初始，主驱动齿与飞轮盘齿啮合时提供一个有效的减震，对减低行星齿减速机的冲击大有裨益（我见过许多没有减震橡胶块的。）:
单向离合器与主驱动齿。
这个单相离合器是模压死的，很难拆开。反向转动了一下，有些涩。将其浸入清洗液1－2分钟，转动之，有黑色液体流出，甩干后喷入少许高温润滑酯，再转动数次，顺滑如初。
注意：护罩与主驱动齿间结合部有缝隙可注入清洗液与润滑酯:
行星齿减速机总成。
这是已经清洗后安装好的总成，发现有一只小齿轮的安装方向与其它两只不同。所以说一定要仔细，没把握的干脆拍成片子。DC真是好东西呀！
装好后要注满高温润滑酯:
须拆解清洗的电动机部件。
左起为电动机转子，碳刷槽、弹簧，碳刷及其安装支架:
碳刷组细部。
碳刷槽与弹簧目视检查，只要没有大的变形，状态一至既可。
这组碳刷质量非常之好，现在的总长度为12mm，总磨损量约为3mm，其磨损极限为总长度不小于8mm。看来，只要其它部分不出故障，这个启动机差不多可以用到我车报废了:
整流子细部。
整流子现在的总磨损量约为0.6mm，其极限磨损量为2.5mm。
整流子上的纵向槽内存有大量碳粉与金属屑，用刷子清理干净。与碳刷的接触部分如磨损不均匀的话，可用细纱纸抛磨。这部分切不可涂抹油脂！
注意：总装配时在转子电枢表面及轴承处涂抹一薄层高温润滑酯:
这是保养前的启动特性曲线。整个启动过程中，电流波动较大，直至启动完成，蓄电池端电压始终处在12V以下的水平。
注意看：曲轴旋转完第一周需时300mS，这就是那咯吱一声的原因（初始驱动力不足。）。
曲轴每旋转一周蓄电池端电压的平均波动约0.7V，于900mS时完成启动，曲轴转动六周。
注：电动机标称空载旋转电流为70A:
这是保养后的启动特性曲线。
整个启动过程中，电流波动明显减小，蓄电池端电压回升加快，于800mS时回升至12V的水平。
曲轴转完第一周需时150mS，每旋转一周蓄电池端电压的平均波动为0.45V，于640mS时完成启动，曲轴转动四周半:
后记：时至今日，这个原车的启动机已经过了13.5年/270000km，还在勤勤恳恳的为老林服务着，没找过丁点儿麻烦
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