疯狂这两个字用在这辆马3上来说一点也不会夸张，因为它移植了七代EVO上的那具4G63发动机，这种疯狂的举动绝对是首开先例，甚至国外媒体也不曾见过…
国外不敢说，但马3移植EVO 7 4G63发动机在国内绝对是创举，就连日本人看到恐怕也得说声「斯勾以」！
据车主表示此车是在2004年购入，就跟所有玩车的人一样，一开始就为这辆车拟定了一些改装计画，从最初换上全新的轮胎、铝圈、刹车、避震器开始着手，接着就是外观，然后到最后的换手动挡、外挂涡轮等，一切看起来就是这么按部就班的升级，不过好景不常，最重要的动力改装完成后却出现了意想不到的结果。
「自从外挂涡轮之后车就一直很不顺，不管店家怎么调整都还是一样，花了一大笔钱却换来一辆根本没办法正常开的车，我真是气炸了！」车主如此向我抱怨着。在改装车的世界里遇到功力好的店家大家都会觉得理所当然，但不幸的遇到自己的车出现一大堆问题，自然就会心生不平。既然原先的改装店家无法让车主觉得满意，所以干脆直接换另一间口碑较好的店家试试。
经过改装店家仔细检查后，评估原本的发动机本体已经出现问题，如果想修复并继续改装下去花费并不低，而且马3发动机能够压榨出的动力有其先天限制，因此车主对专精三菱车系的改装店家提出了一个大胆的计画，那就是直接落入EVO上的4G63发动机！所以现在才会有这辆车的诞生。
夸张的前下扰流上方进气口内平放一具黑色进气冷却器，千万别以为这只是辆外挂涡轮的普通马3。
异种移植发动机的改装案例已不是什么新鲜事，但马3移植4G63可是头一遭。首先改装店家选定了一具状况不错的七代EVO发动机进行比对，由于四支发动机脚固定位置除了前方那支需在水箱下横梁制作支架外，其余三支差异并非相当大，因此制作了转接座得以顺利安装，完全没有破坏原车的结构，日后若要复原时也不用大费周章。此外，因应马3原本前驱设定，改装店家亦将EVO原本变速箱中央差速器固定，改成前驱系统，再配上订制的传动轴后完成了发动机硬体移植工程。
异种移植改装其实最难的不是「装上去」，而是发动机系统与原车系统的结合。由于马3采canbus系统，而七代EVO采用类比式系统，要结合两种不同的系统难度可说相当高，其实基本上动力部分还是以EVO系统为主，这点可以从EVO上移植过来的仪表板看出端倪，车内的空调则是结合EVO压缩机与马3控制系统，此外马3原本使用电动Power辅助则废除，改用EVO的帮浦来驱动，而ABS则维持原本的系统且作动正常。
至于动力方面本车都还是维持原厂280匹动力，仅换上WP255汽油泵浦、汽油调压阀与GT50排气泄压阀，经过测试后目前百公里加速7.2秒，而100～200km/h则约在20秒左右，成绩虽然不亮眼但已经比原先外挂涡轮还要好，而且这只是「原厂」4G63的设定，车主表示日后动力方面还有再升级的打算，同时也不排除直接移植EVO四轮传动系统，如果真的实现这个目标，那真的就不是疯狂二字可以形容…
车尾下方装置与车头同样夸张的扩散器，猛一看还颇有跑车的Feel，开在路上还真是相当招摇。
配合动力提升后胎圈也跟着升级至18寸，而制动系统也不能维持原厂式样，因此换上前四活塞系统加以升级。
由于EVO变速箱采钢索式设计，因此在安装上没有太大困难，虽然是EVO五速变速系统，但实际上已改成前驱式样。
车内后视镜上方由左至右依序为Defi水温、油温、油压、排温表，这是涡轮车上绝对少不了的监控装置。
为了使EVO电脑系统得以正常作动，因此一并移植了EVO 7上的仪表，这样就不会有任何问题出现。改装规格表
EVO 7 4G63发动机移植
EVO 7五速变速箱改前驱
EVO 7电脑
EVO 7原厂仪表移植
WP255汽油泵浦
汽油调压阀
GT50排气泄压阀
EVO 7原厂头段
马3原厂中尾段
自制前置进气冷却器
BK03+RX-7雨宫前下扰流
进化论手工制空力套件
四活塞制动系统
18寸铝圈
马牌225/40/18轮胎
