这辆白色新马三其实是属于1.6车款，车主在原厂就与业代商量好更换上，较具有性能象征的2.5S前保杆及侧裙，而由于是尾管单出的设定因此后保则是流用尊贵型后保，外观处理的差不多后，1.6L本体虽然为新款MRZ设计，不过相较于2.5S 167hp(122.75千瓦)/23.3kgm(228.34牛米)的最大输出，106hp(77.91千瓦)/15.0kgm(147牛米)的最大输出真的差了一大截，Activematic 4速手自动挡与AAS电子控制5速手自动挡系统的效率也有不少落差。
因此最快的方式就是以「强制增压」来达到与2.5S旗鼓相当的整体效率，首先由于本体与旧款不同，因此市面上套件流用不可，因此最基本的芭蕉部分就必须纯手工焊烧，涡轮的选择上针对1.6特殊的需求，选择中段加速左右重视的TD04来担当，风派、中尾段也一并采63mm自家制品，而在供油系统及本体都并未强化下，目前仅以0.6bar(60千帕)的低增压设定为主，最后再以AEM电脑来破解更精细的Can-Bus(数码式传导)系统。
实际驾驭车辆几乎是踏下油门即可感受加速力道，输出特性也让人感到相当愉快，以目前的设定来判定约可压榨出170hp(124.96千帕)/20.0kgm(196牛米)以上的输出实力，更是可在高速巡航时与2.0L及2.5S一较长短。
反置发动机的散热其实较不良好，因此在施以涡轮增压后，也曾发生因为高温导致刹车油管表面融化，在试车当时发生无法作动的窘境，而由于目前并未市售化，引此芭蕉等物品都必须手工化，导致价格无法下压。
内饰目前就以仪表板前方的风扇控制器，及上方的增压、油温表为主，其余部分无须任何强化，温度抑制部分相当稳定。
为了提升操控性能，以BC避震器为AOE防倾杆为主要搭配，制动系统则采对向六活塞及328mm碟片来应付170hp(124.96千帕)以上的动力输出。
改装名细
动力
TD04涡轮机
自制芭蕉、风派、中尾段
AEM可程式电脑
机械式调压阀
前置中冷
香菇头
进气泄压阀
底盘
BC避震器
AOE防倾杆
6pot制动系统
Summit全车拉杆
