汽车结合电影作市场行销从过往至今早已屡见不鲜，不过若论及效果，当以Chevrolet Camaro最为成功，不论您是否懂车，但大黄蜂之名绝对连小朋友都知道，然而硬派美国车的形象，若能搭配高性能动力输出，绝对令人着迷，而这也是为何这部Camaro RS要加装机械增压的缘故了。
为大幅提升这部Camaro RS的动力表现，E-51 Car Studio选择为其加装来自美国IPF Tuning推出的机械增压套件。
第四代Camaro于2002年停产后，GM于2006年初的北美车展上发表了第五代全新Camaro概念车，同年确定它将2010年式上市，结束长达七年的空窗期，而与最新一代的Mustang以及Dodge Charger一样，新款Camaro在车身造型上也充分融入了1970年代美式跑车的复古肌肉线条，楔型的车头面容、硬汉般的外观，令车迷大为倾倒，加上结合变形金刚Transformers票房席卷全球，也让担任大黄蜂角色的Chevrolet Camaro成为时下年轻人最哈的跑车。
从外型来看，设计前卫大胆、风格纯正美式风格的Camaro，本身就够醒目，路上吸睛程度不输超跑，有些车迷会把Camaro归类为Muscle car，但依照美国人的说法，它通常与Mustang、Challenger等车被归类在Pony car，指的是体型较小、具浓烈跑格，售价一般人比较负担得起。当然，如果Camaro高阶的6.2SS版本出马，相信就不会有人怀疑它是部Muscle car了。不过这是老美对车的划分法，对国内环境而言，就算是Camaro 3.6L SS车款，凭着那浑身的肌肉线条就已称得上是Muscle car。
增压器本体采用同为美国大厂Vortech推出的V3增压本体，该增压器拥有出风量大且运转噪音低的优势，最高能对应到700匹已上的马力输出。
Camaro的内饰设计一如外观般，在现代化的科技下融入传统的经典造型，三幅式多功能跑车化方向盘拥有大盘径的复古设计，方形的仪表外框内置双圆式的仪表，甚且是指针及数字都仿效当年的设计风格，若不是仪表中央的液晶显示幕提醒笔者这是部新世代车款的话，置身其中会有重回经典美式跑车风行年代的错觉，而这也是Camaro之所以能热销的原因之一。相较于仪表的古意盎然，中控台上的液晶显示幕、空调及音响按键的旋钮的设计便显得较为现代化，但原厂并未忘记Camaro车系的经典设计元素，就是在中控台下方采用四个方型的多功能仪表，分别显示油压、电压、油温及水温，同时兼具了性能及实用风味，不过由于美规车款的度量单位与国内常使用的公制单位不同，所以在判读上车主须先适应一下美规的度量单位，如此才能正确解读资讯背后所代表的真正意义。
由于套件内容相当齐全，因此改装时的难度并不高，只需针对软体程式部分进行在地化微调，并更新成2012年式样的电脑版本后，即可发挥该套件应有的改装效果。
就搭载的动力来看，入门等级的Camaro RS车款，采用一具3.6升V6发动机，动力输出虽不如SS车型的6.2升V8发动机来的猛爆，但是论及发动机科技层面，却远比SS V8发动机的OHV设计科技许多，除了双凸轮轴、多气门等较V8发动机更为现代化的发动机架构外，更加入了VVT可变气门及SIDI燃油直喷等先进科技，也让这具排量仅有3.6升的发动机，动力输出却可达304hp水准，相较于欧日系高性能V6发动机来说，虽然不算突出，但在现今美系动力系统中却是颇为先进的一款发动机设定。
以过去试驾的经验来看，此车较为舒适化的悬挂设定在一般道路上行驶，虽然可获得更为人性化的驾驶体验，但在激烈的驾驶状况下，悬挂反应还是不够俐落，往往会出现动态反映迟缓的情况，具有相当浓厚的美式跑车风味，即使如此本车依旧能带给驾驶者非常多的乐趣。另外，这具V6发动机的最大扭力输出点偏向中高转速，且最大马力也在6500rpm才全数发挥，发动机的动力输出细致柔顺，若是想要获得较为充分的出弯再加速力道，将转速维持在5000rpm以上是不可避免的项目，若是日常使用的话，此水准的动力表现绝对够用，但如果想要与超跑一较高下的话，大幅度的动力改装是不可避免的，也因为如此车主才会找位于台中的E-51 Car Studio进行爱车动力大改造，希望借此众多欧系性能跑车相互睥睨。
透过此套件的加装，可将Camaro RS原厂304hp/37.7kgm的动力输出，提升到435hp/49.8kgm的境界，面对SS版本所拥有的426hp/58kgm的动力数据，可是一点都不需惧色。
当E-51 Car Studio接触到这部Camaro RS车主的需求时，最快浮现出来的第一个问题就是该找什么样的套件来强化这部车的动力表现呢？这是因为在美国主要改装市场中，多数品牌推出的动力套件都是针对6.2L SS车型所开发，反倒是动力提升需求比较高的3.6L RS车款较难找到合适的套件，好在国外合作伙伴的建议下，找到了位于美国的IPF Tuning所开发的机械增压套件。这间成立于1993年的IPF Tuning，是间专门开发美系车专用的机械增压套件，旗下所有套件皆为自行开发完成，不只如此，本身还具备供油与点火程式调校的技术，在软硬体皆能自行独立开发的情况下，所开发出来的多数套件才能获得德国TUV的认证，也因此获得E-51 Car Studio的信任，成为其强化这部Camaro RS的首选套件。由于IPF Tuning所开发出来的套件，都以专车专用为方向进行开发，因此套件内容相当齐全，举凡安装增压器本体的固定架、驱动皮带、进气铝管、进气香菇头、冷却润滑油箱、大型中央冷却器等，至于最重要的机械增压本体则采用同为美国大厂Vortech所推出的V3产品。
堪称历代以来销售最为成功的五代Camaro车款，其热销不仅归功于电影行销，其内外兼具传统与现代的成熟设计，相信没有多少人抵抗得了其诱惑。
成立于1990年的Vortech，是全球相当知名的机械增压本体制造品牌，旗下所生产的增压器不只对应马力范围广泛、出风效率佳外，还拥有极为细腻的运转品质，没有过去常见的运转噪音问题，因此深获世界各的车迷的喜爱，也成为IPF Tuning改装套件的主角。
体积硕大的车格，搭配处处充满肌肉线条的车形，阳刚性十足的味道，深深吸引热爱机械的大男孩们。
据E-51 Car Studio掌门人-Eric表示，由于这组套件是专门针对Camaro RS车型所开发，因此硬体系统的安装难度不高，只需具备基本的改装技术就能安装妥当，不过软体程式的更新就没有这么简单，虽然这组套件内附有专用软体，只需透过车上的OBD-2诊断电脑接头，将新程式灌入原厂行车电脑内就能完成更新，但因为车辆年份与国内气候的差异，使得原本简单的工作，变得有些复杂。
粗旷却不失豪华的内饰格局，一坐上车就可明显感受到只有美国车才会有的氛围。
首先是车辆年份，由于IPF Tuning提供的软体升级程式，推荐对应的车辆年份是2012年后的车型，虽然2010～2011年的车型也可对应，不过软体对应完整度没有2012年份的全面，而年份新旧的差异对Camaro来说只在于软体版本上，发动机系统并没有任何改变，因此如果能透过GM原厂授权的诊断电脑，先将2010年份的Camaro供油程式，升级成2012年的版本，再灌入IPF Tuning的调校软体，就能完成发挥该套件的效果，而为此E-51 Car Studio也特别斥资购买GM原厂授权电脑，以克服此限制。
仪表的字体与线条是传统，但背光散发的却是科技感十足的蓝色光芒，两者完整的融合在一起，吸引笔者目光许久，而排档座前方的监控仪表采用同样设计，除美观外还兼具实际效果。
软体方面所遇到的问题，除了此问题外，台湾较为潮湿的气候环境，也让这部车灌入IPF Tuning提供的原始程式后，出现发动机怠速抖动的情况，好在E-51 Car Studio本身拥有马力机设施，透过拉马力的过程，将马力曲线图与各区段的空燃比值，回馈给IPF Tuning后，该厂再提供的软体程式就已顺利克服该抖动问题，使得本车成为台湾首部改装机械增压套件成功的Camaro RS车款。据IPF Tuning表示，透过该套件的加装，可将Camaro RS原厂304hp/37.7kgm的动力输出，提升到435hp/49.8kgm的境界，相较于SS版本所拥有的426hp/58kgm的动力表现来看，可是一点都不逊色，堪称越级挑战成功！
本车为国内相当稀有的手动挡车款，透过机械增压的加装后，只要起步稍微大脚一点，后轮马上蠢蠢欲动，原地烧胎对其来说轻而易举。
在美国车上似乎很难看到热血的桶型赛车椅，不论等级多高的跑车都是如此，因此看到Camaro RS内配置这两张原厂座椅，可是一点都不觉得奇怪。
本车的车主已将轮胎升级为21寸的Pirelli P-Zero轮胎，并搭备前六后四Brembo对向活塞卡钳，已提供足够的抓地力表现。
全段排气管则改成美国Borla推出的产品，以应付机械增压套件上身后所需的排气顺畅性。
据E-51 Car Studio表示，经过这部Camaro RS的改装经验后，该厂对于GM车型的熟悉度又更上层楼，加上购入原厂授权诊断电脑与原有马力机的协助下，相信未来必定能更满足众多美系车主的改装需求。
