作为目前日系车最具性能代表作的Nissan GT-R，3.8升V6双涡轮增压发动机藉由进排气效能提升挹注下，原厂动力在2012年车款上早已达到545hp/62.5kgm之谱，超高性能的演出之下更是不少超跑的头号公敌，不论是原有基础或潜在开发实力绝对都不容小觑。然而以目前GT-R所能够提升的性能表现可分为几大方向，首先在动力输出上从ECU基础修正、周边强化、涡轮本体更换到排气量加大等四种方式，即可拥有50 ~700hp以上的升级幅度，多样化的改装套件也让GT-R在改装市场上始终保有极高的热度，配合动力有不同幅度的增加，连带也会使得发动机产生更多热能，因此配合加大Intercooler、水箱甚至是水喷射系统都可抑制发动机瞬间高温。
Nissan GT-R所搭载的3.8升V6双涡轮增压发动机，随着2012款细部修正后让原厂性能达545hp/62.5kgm，若是配合ECU调校、周边强化、涡轮本体更换甚至排气量加大等方式也可压榨出50~700hp以上的升级幅度。
不过若是要以日常使用甚至兼顾赛道所需，综观目前所有的改装案例应该在800hp以内算是最佳设定，反观动辄800hp以上的惊人马力，除了考验驾驶本身的操控技巧与实力，对于车辆包含重量、散热与变速箱等设定均是整体平衡的关键，因此加速表现绝非等同于赛道表现。其次则是重量因素，由于GT-R原厂重量高达近1.8吨，虽然包含车身、内饰、排气管与胎圈可减轻达180kg，对于加速表现并未有明显的帮助，但是极为显著的周边机件耗损，包含轮胎的磨耗与制动力的衰退都是不可避免，因此除了适度以轻量化材质减轻整体车重之外，一套好的制动刹车皮与冷却导风孔都是必要的升级项目。
针对车头的撞风效能，除了攸关发动机与冷却系统的散热，适度在前下扰流两端增加「妈妈乐」洗衣水管也可帮助刹车碟片快速导风降温。
同样的在冷却方面也是目前GT-R最容易也是最大的罩门之一，由于2012年之后所生产的GT-R包含变速箱油路管径与散热器大小皆有进行改良，因此直接反应在前后期GT-R明显的油温差异性，此外换档模式即使相同车款的自动挡与手动挡模式都会造成油温差，因此适度增加周边冷却散热面积与效能，对于使用寿命及使用效能都是极为正面的帮助。一般面对变速箱油温过热造成电脑强制锁档后，虽然不少人会直接联想到强化或更换变速箱的理想改装，但其实只要配合档位选用、操控技巧与周边散热，即使在赛道上长时间的激烈驾驶，仍可保有一定的耐用度，原厂变速箱并非绝对如此脆弱。
在不更换多活塞卡钳的前提下，藉由刹车皮更换与碟片中心特殊散热处里即可有明显的制动力提升，而胎圈与刹车系统轻量化升级可减重多达近30kg。
重量负担始终影响着性能输出的最终效能，即使是东瀛战神仍是无可避免面对这个问题，虽然强大的动力输出确实容易让人忽略近1.8吨的重量，但是对于底盘机件包含轮胎的耗损都是明显加剧，以目前市售车的基础考量下最理想的升级首选还是以碳纤维空力外观有效减轻重量负担，同时增加包含发动机周边冷却等效能。
全段钛合金排气管不仅能够降低废气回压有利马力输出，有效减轻多达25kg的重量负担也可挹注轻量化功效。
相较于原厂尾翼所提供的下压力，藉由大尾翼的撞风面积可有效增加车尾稳定性。
目前内饰轻量方式仅能拆空后座并更换赛车桶椅，除了可提供座椅更加优异的支撑力与包覆性，最大约能减重达80kg。
由HKS全新开发的GT1000特别将VR38扩缸至4.1升，配合锻造活塞、HKS Step2锻造连杆、曲轴与涡轮叶片的强化，将最大马力突破1000hp的限制。
为了有效增变速箱的散热效能，除了Cooler Kit帮助维持稳定变速箱油温，蜂巢式设计的油底壳结构也可适度辅助降温。
SPECIFICATIONS
Engine&Drive-train
ECU Tech、高流量香菇头、Camber Racing全段排气
Suspension&Brake
Nitron悬挂系统
Exterior
定制尾翼
Interior
四点式防滚笼、Recaro赛车筒椅
