【图】Silvia改装_Silvia改装图片_Silvia汽车改装图片

E&H Motors改装1997年日产Silvia S14.5

参数hp发动机日产SRVET.0L涡轮增压发动机，DOHC气门直列四缸，锻造活塞，H型钢棒，曲轴，ACL轴承，ARP主螺栓，SRVENEOVVL汽缸头，油泵，GREDDY弹簧，超大阀门，英寸进气口，定制的进气歧管，毫米节气门体，xxmm中冷器，定制中冷器管，加勒特GTXR双涡管涡轮增压器，XTiAl

台湾甩尾神驹Silvia入手改造（四）—底盘系统注重轮胎

　　接着是底盘系统的设定，首先是避震器的使用，漂移车对于避震器的选择，首重阻尼的反应，须确保在高速横移时不会软脚，且左右钟摆时的反应速度要够快，才能做出敏捷的动态反应。此外，可调Camber的上座也是必要的配件，能帮助车主灵活设定出定位角度，林宥志表示目前国产品的品质已相当稳定，可考虑使用。除了

台湾甩尾神驹Silvia入手改造（三）—传动系统改造

　　由于漂移车面对的是频繁的高转速离合器接合次数，与高速侧向滑动的赛事考验，因此传动系统的强化，将以强度提升为方向与目标。　　首先是变速箱部分，Silvia原厂变速箱不论是五速或六速系统，都有着强度不足的缺点，应付匹以下马力的摧残或许还可以，不过一旦马力向上提升超过匹后，变速箱崩齿的机会就大幅增加许

台湾甩尾神驹Silvia入手改造（二）—SR20DET动力提升首重散热

　　既然本单元设定的报导方向，是希望让有心参与漂移赛的玩家，轻松入手Silvia车系，因此对于攸关漂移流畅度甚多的动力提升相关资讯，将以、、匹的分类来介绍。　　在资深漂移车手兼国亿车坊掌门人－林宥志的眼中，Silvia的发动机大致上可分成：S红头发动机、S黑头发动机、SNVCS可变气门正时发动机与S

台湾甩尾神驹Silvia入手改造（一）概论—经典沿革

　　Silvia的名字在瑞典神话中是女神之意，在S车型诞生之前，Silvia车系早已在年开始就已登场，一直到S系的登场才大放异彩，且一直到最末代的S，都是漂移赛的最佳车种，想入手吗？看完这篇报导，马上让您找到方向。　　年月SilviaS正式登场，在FF车系的全盛时期，S的涡轮发动机与FR设定，在

Nissan Silvia S13闪亮亮美式质感

漂移在台湾可说是相当盛行的活动，除了车手精湛的漂移技术外，车辆的美观性更是车迷注目的一大焦点，尽管车手的技术再好，若车辆没有亮丽的外表，那么观众也不会去跟这辆车合照，所以目前大多数打造漂移车的改装厂都相当重视视觉上的美观度，而这辆由国亿打造的S漂移厂车即为个中翘楚。虽然S的年份相当久，但本车在国亿的

台湾版Toyota S15宽体移植改装

Silvia在台湾虽然不曾正式引进过，但却是台湾相当重要的改装车种之一，这应该归功于台湾漂移运动蓬勃的发展，而该车系由于相当适合漂移活动，因此才会有这么多大幅改装的Silvia车系在路上奔驰。而台湾出现的Silvia车系有两种取得方式，第一种是由北美进口的左驾S（SX、SX）与S车款，这种方

Silvia改装原厂S15发动机

原厂密合度极佳Pu材质耐用度佳，日规后期K`s空力套件，日本目前最夯！有开过Silvia或是有改过FRP空力套件的车主就知道，除了遇到小顶撞很容易碎裂以外，如果避震器效果不佳或是锁的过紧都会有小龟裂的问题，而这种问题对于像笔者这样龟毛的人来说，一天看一眼愈看愈不顺眼。再来漂移车最容易会有轻微的小擦伤

日式风格Silvia 视觉效果超棒

有别于一般印象中Silvia漂移车的残破形像，Silvia在细心的照顾下，也可展现视觉效果满点的震撼力，而S纯日规的短保杆上身后，也营造出大不同的效果，而高亮银的SX更是闪闪动人。相较于S的双门车体造型，三门掀背的SX更是具有浓浓的独特日本风，虽然自年推出至今已达年的历史，不过他也是Silvia家族

Silvia前期车型+整套后期套件+手工爆龟

这辆黑色Silvia说真的第一眼看到还真的会以为是柏苍的爱车，不过这辆可不是柏苍的座驾，硬要说可以说是同卵双生的兄弟吧！车主是以柏苍以前爱车的外型来打造，因此购入前期车型来移植整套后期套件，加上手工爆龟的制作就如同双胞胎般诞生。而这辆车像的不单单只是外观，动力部分也是直接移植柏苍就早期使用的SRDE

跳跃式进化4.3终传设定特殊变更

这辆白色SilviaS不用笔者多说光看外表就知道是夜王柏苍的爱车，这辆车早从第一趟～km/h就常来挑战，而经过一路的改装至今更可说是将SRDET发动机玩到紧绷。这次的跳跃式进化则保留SRDET下半座施以耐用度彻底强化提升，并将排气量一举提升至c.c.，动力精华的上半座部分则是沿用上巨有进排双可变设定

FRP宽体kit打造Nissan Silvia S14美国式样

修长的线条、火红的车身及细长的鹰眼头灯，NissanSilviaS后期型的外观，就算到了年的现在来看，依旧是相当具有指标性的意义，不过S整体都是属于细长型的车身设计，与S相比下来似乎就少了那么点视觉残留效果。这辆S则是选择了较保险的FRP宽体kit，为了不要有撞衫的情况发生，因前后的宽体叶子板则是选

Nissan Silvia S14换上VVL改装凸轮轴进排效率大提升

继CA发动机后，SR成为日产两公升级的DOHC汽门发动机，更是在年月搭载于U型的Bluebird车款上，在那之后SR也搭载在各种曲动方式的车辆上，泛用车型更是相当广泛，铝合金材质的汽缸头及本体更是为了轻量化而诞生，Y字型的RockerArm(中文简称Y字臂，用于汽门油压挺杆)更是SR发动机的独有特征

VVL可变气门系统搭载最大动力勇破600hp

Silvia目前能见度最高的就是换装SRDET本体，排气量UP、高出风量涡轮、甚至大角度凸轮轴采用，虽然都能做出hp以上的动力，不过四缸小排气量依旧无法达到稳定的扭力平原输出，因此利用类似VTEC的VVL可变气门系统，来达到更高效率的上半座效率。这辆S用上Tomei.kit来提升下半座排气量，而原本

植入RB26DETT的S14 宛若原厂设定

上一期报导的那辆SilviaSGT-R，相信大家应该还记忆犹新吧，这回再度为各位看官献上另一辆植入RBDETT的S，改装幅度和先前那辆比较起来，可以说仅是「道路版本」设定，不过完工后「宛若原厂设定」优异的完整度，以及直六发动机迷人的输出表现及独特声浪，却令笔者印象深刻。换装手工玻璃纤维发动机盖，不仅