Silvia目前能见度最高的就是换装SR20DET本体，排气量UP、高出风量涡轮、甚至大角度凸轮轴采用，虽然都能做出600hp以上的动力，不过四缸小排气量依旧无法达到稳定的扭力平原输出，因此利用类似VTEC的VVL可变气门系统，来达到更高效率的上半座效率。
这辆S14用上Tomei 2.2kit来提升下半座排气量，而原本搭载的3037S也被更换为对应动力更强大的TD06 25G涡轮，而上半座部分则是这次练功的最大重点。虽然SR20后期有推出搭载NVCS可变系统发动机本体，不过NVCS则是简单的利用油压推动正时盘上的特殊机构，来达到点火提前效应进而取得良好的低速反应，不过对于动力的提升却是一点帮助也没有，因此为了达到更良好的效率，及能拥有稳定的扭力平原下，灿杰则是采用一般190hp自然进气SR上所搭载的VVL汽缸头，利用可变气门设计让进排气效率能够提高。
VVL的设计其实与VTEC相当类似，都是利用可变气门的原理来达到更高的进排效率，也因此该设计多半是搭载在进气效率较差的自然进气发动机上，不过VTEC虽然也是利用油压来达到长时间的气门开启，不过VTEC的可变机构仅有一个，因此进排的可变时机仅能同时作动，而VVL则采双可变机构，因此灿杰可利用F-Con V Pro，依照涡轮开启时机及增压值来自由设定进排的开启时机，达到更有效率的多段式进排重叠效率。
外观上利用S13的后宽体钣件做基础，当然事情没那么顺利，毕竟13跟14的后叶子版线条差太多，因此必须借由老师傅的巧手一点一滴利用钣金土刻划出来，而最得意的部分就是该线条并不是采肉眼望去的纯直线设计，而是将起点、中间、结尾三个点分别考量，因此无论由任何角度望去都会呈现相同的略上扬气息，一扫14原本略嫌下垂的车尾线条设计，而更细节的改装及测试也会在近期内展出.
红色的电镀上座看起来是不是与一般SR不同，这就是拥有双可变的VVL上半座，整体高度则是比SR高上些许，所以发动机盖部分必须做小幅修改，另外进气端则是流用上Pulsar RNN 14四喉直喷系统，全开时的加速力道肯定相当惊人
叶子版部分即可明显看出，整体线条是呈现略为上扬的设计，也让车尾看起来更有精神，而究竟这次宽体有多爆，由于补土会吃掉光线，因此特别拍摄油箱盖往外延伸多的镜头让大家一探究竟
