100～150km/h：3.35秒
100～200km/h：8.48秒
花费距离：367.23公尺
T1 Racing果冻出品的CIVIC笔者几乎是可以给它挂保证了，B16A的下半座将活塞及连杆一律换上锻造强化制品，来确保涡轮增压时的强大爆炸力，而本田发动机组装向来就相当精细下，大小波司依旧维持原厂间隙即可对应，这点让不少爱用强化波司的粗糙涡轮发动机羡慕万分啊！
上半座则是移植200hp版本的B18CR物品，其余内部皆维持原厂设定，VTEC也没有奄掉依旧维持那高转速、高输出的特殊功能，因此就算在涡轮的压榨下，最大转速区域更是轻松可达8000rpm以上，至于涡轮机部分这辆K8则采比2835R出风量还小一些的GT25涡轮机，再搭配四支GDB 550c.c.喷油嘴来供给燃油，不过相较于动辄1.5bar以上的设定，这辆思域则是以反应派为主，目前仅将增压值设定1.3bar，最后再由F Con V Pro 3.24版做整体撰写。
而最后的测试结果则是不出所料，果冻相当快就回来了，8.48秒的成绩也算是水准之作，不过可爱的车主则是说了一句「唉!!我都开不到两百了，干嘛还花那么多钱改车？」，令在场的人都快笑翻。
VTEC几乎就是动力的保证书般，在下半座基本的强化过后，只要涡轮搭配得宜无论是直线或是弯道都拥有相当极致的表现，这颗GT25就是属于反应派涡轮，1.3bar就能跑出8.48秒的成绩来看，目前约可输出400hp左右的最大动力
内饰部分除了基本的追加仪表外，Cusco 10点式防滚架更是战斗味十足，不过没隔热纸的搭配会不会比较「麻烦」
车太快！还不习惯啦
最后测试则是由果冻来操刀，以107.67km/h就能发挥出0.462G的最大加速力道来看，整体反应相当良好，果冻的换档技术更是了得。3档换4档：0.42秒
动力改装：
B16A下半座强化
B18CR上半座
GT25涡轮机(1.3bar)
HKS EVC
HKS F-Con V Pro
