针对转子发动机先天低转速进气效率不彰的事实,Renesis 在进口道孔径截面积加大30 ﹪以增加进气效益,而排气口设定就有比较大的变动,由原先位于转子汽缸底部,移到侧边连接壳的截面上(也就是进气口下方),所谓Renesis 的Side-Port 设计,指的就是这个地方,如此就可大幅减轻转子作动时,进、排气时机重叠,导致混合油气在还没完全燃烧时就从排气口流出的问题,此设计不但可降低碳氢化合物( HC )的排放量,也可提升发动机的燃烧效率。
因发动机采用自然进气设计,故油耗表现也更为经济,以引进台湾的四速手自动挡车型来说,据原厂所公布的测试资料,一公升可跑9 公里的油耗表现,完全抛掉昔日「吃油怪兽」的包袱!至于四速自动挡车型的动力输出值,最大马力可达210hp/7200rpm ,最大扭力亦有22.6kgm/5000rpm 的表现,搭配只有1 吨2 左右车重,虽然日常驾驶足敷使用,但与日规六速手动挡Type-S 车型的250hp/8500rpm 、22.0kgm/5500rpm 相较起来,硬是软弱不少,实在称不上是劲车一部,因此这部蓝色RX-8 的车主才会兴起加装Turbo Kit 的念头。 这部RX-8 所使用的外挂涡轮增压套件,是由日本改装大厂Trust 特别针对RX-8 所开发的套件,其内容主要是由一颗Trust T618Z 涡轮本体,担任提升马力的要角,再透过GReddy Type-S 进气泄压阀与Blitz SBC 涡轮压力控制器,将增压值设定在0.5bar 的程度,在发动机本体设定皆保持原厂条件下,目前最大马力已提升至301.99 匹的水准,与原厂210 匹相较,动力提升92 匹的程度,提升幅度相当明显。至于转子发动机最常见的运转高温问题,虽然在自然进气状态时,原厂已将机油冷却器列为标准配备,但Tuner 考量到涡轮化后,伴随而来的高排温与涡轮本体冷却问题,于是便另外再增加一组Trust 机油冷却器与中央冷却器,希望能借此将发动机温度控制在合理范围内。 值得一提的,虽然这组Trust 涡轮增压套件的内容里,已有附带一部内建基础供油程式的e-manage 电脑,但此供油程式是专门针对日规六速手动挡Type-S 车型所撰写,因此一旦全套完封不动的移植到四速自动挡车上,便会发生油耗增加,加速不顺的现象,完全无法将此套件实力发挥出来。因此车主只好委托台湾知名涡轮改装店家TTi ,进行后续软体程式的修改与调校,在其掌门人Tony 兄经验丰富的调校功力下,只花不到一天时间,便已修改完毕,也因此才能使这部RX-8 发挥出290 匹马力的高水准表现。 相信曾经接触过RX-7 的车主应该对其敏锐的操控反应,留下非常深刻的印象吧!事实上,与RX-7 相较,RX-8 的操控性能可说是更加进化不少,这话怎么说呢?就先从车身配置来谈起,首先是发动机重量与配置方面,与RX-7 FD 相较RX-8 的发动机重量轻了30 ﹪,而摆放位置也后移60mm 下移40mm ,若从原厂所提供的透视图来看,基本上这颗Renesis 转子发动机,已完全位于前轮轴之后,搭配车内空间为因应后乘坐空间需要,将中控台 与前座椅前移80mm 的调整,在这一来一往下,除让发动机与驾驶者距离缩短14 公分外,发动机位置也更能接近整个车身的重心所在。 采用如此设定,就是要让一向最能左右车身动态表现的两项因素:发动机与车手体重,皆能置于车身重心上,避免这两者在激烈驾驶过程中,破坏车身动态的平衡稳定性。以RX-7 FD 为例,前置发动机、后轮驱动的纯跑车设定,即使车身配重已做到50 :50 平衡分配,不过这也是一个平面上的数据而已,若以3D 立体的动态角度来说,FD 还是有那么点「头重脚轻」的现象,所以一般开过FD 的人,都觉得它的弯道表现太过敏感,原因就在这里。Mazda 做了这些改变后,即使RX-8 仍属发动机前置方式,但以严格角度来说,它已不能算是传统的FR 车种,反而是有点向MR 车种靠近。如此若说RX-8 的操控性能已大幅进化,相信没有人会反对,不过既然是原厂设定,即尚存进步空间,为此车主特将原厂避震器,改以HKS 所推出的高档避震器取代,如此一来相信能将RX-8 前双A 臂、后多连杆的悬挂结构潜能,完全发挥出来。除避震器外,胎圈也是车主讲究的地方,前后235/40R18 尺寸的米其林PS2 轮胎,搭配OZ Super Leggera 轻量化铝圈,提供车辆动力大幅提升后的抓地力所需。 除Trust 推出RX-8 专用的涡轮增压套件外,日系改装大厂HKS 也曾在今年东京车展上,展出对应RX-8 的增压套件,据HKS 台湾总代理昶和表示,目前他们已着手研究此增压套件相关安装问题,有需要的车主不妨去电查询。
实际上路试驾笔者发现整个加速过程中,此车的动力表现与过去经常接触到的涡轮四驱车相较,虽然没有瞬间且猛爆加速反应,但取而代之随传随到的动力输出,几乎只要起步油门稍微踩深些,就能立即感受到车辆持续源源不绝的马力涌现出来,一直换到3 档转速依旧迅速攀升,车辆不断快速移动但却不会有不适的感觉,后段持续力相当饱满不见衰退,一直朝着前方的路面吞噬,且加上手自动挡设定,若不想一直换档,影响到车主享受这一气喝成加速感受,也可将档位放在自动挡模式,只需抓紧方向盘,并任由时速直上270km/h ,也是一项不错的驾驭乐趣。目前这组套件完工价为35 万元,有兴趣的车主不妨向昶和联络,不过由于前驱发动机的摆放位置与后驱车不同,因此目前此套件只限Skyline 车系与350Z 可安装。 实际上路试驾,首先测试加速反应,或许是因为增压值设定不高,加上转子发动机运转特性与一般往复式活塞发动机不同,因此涡轮迟滞现象并不明显,起步时几乎只由油门深踩,就能立即感受到增压后的加速力道,整个加速过程也相当顺畅,没有供油不顺停顿的现象,虽说这部RX-8 为四速手自动挡设定,难免让加速过程中的换档反应慢半拍,不过衔接动力过程中还算灵敏,只要车主能熟悉此变速箱换档特性,提早下达指令,驾驭起来还是可以随心所欲。而车身重心更为降低后,搭配刚性极高的车体结构,这感觉在路过人孔盖时,特别觉得明显,扎实的车身反应更容易让人产生信赖,即便以时速高达90km/h 的速度切入弯中,车头指向性依旧准确,让笔者对Mazda 的造车技术有更深的体会。 HKS G35 Coupe改装明细表动力部分HKS机械增压套件HKS F-Con V ProHKS加大喷油嘴650c.c.HKS 260l/h汽油泵浦HKS 中央冷却器HKS OilcoolerHKS钛合金排气尾段 底盘部分HKS Hiper Max LS避震器USA Stilien 前后防倾杆Project μ前六/后四卡钳前DZ101 245/35R19轮胎后DZ101 275/35R19轮胎Advan RS Racing铝圈新盟RX-8改装明细表
动力部份Trust T618Z涡轮本体Blitz SBC涡轮压力控制器GReddy Type-S进气泄压阀Trust机油冷却器Trust中央冷却器Trust进气香菇头e-manage电脑
底盘部分米其林235/40R18 PS2轮胎OZ Super Leggera铝圈HKS Hi-Lo Kit避震器
外观部分Mazda Speed 尾翼