工具：ELM327 1.5蓝牙版本+安卓手机（torque软件）车辆：世嘉1.6MT （tu5jp4）
行驶里程：5.6W公里
冷却液：原厂灰桶
测试时室外温度：26-29度
散热水箱：非原厂 全铝加厚型水箱（厚度40mm）
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完全冷车启动（地下室停车10小时以上）至怠速正常温度：56度
第一格温度：65度
第二格温度：74度
第三格温度：83度
节温器开启温度：89度（半开） 97-99度（全开）
散热风扇开启温度：97-99度
散热风扇关闭温度：91-92度
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完全冷车状态热车因为有节温器的作用，全铝加厚大水箱没有参与到循环的过程中，所以至怠速正常的时间没有变化，还是3分钟左右，部分车友对水箱加大后热车时间延长的疑虑可以放心了，这点没问题
在非拥堵、正常行驶的状态中（40公里/小时以上），由于撞风散热的原因，冷却液的温度长期在82-91度之间徘徊仪，此间仪表盘的水温一直显示是三格不变，节温器在89度开启之后水温下降到83、84度，最低时甚至81、82度（比较少见），然后再慢慢攀升至89-91度，然后再下降，如此反复循环，怠速/拥堵状况因为没有撞风散热的原因，水温会一直慢慢升温至99度，然后节温器，风扇全开降至91度后停止。
因为我当时没有记录原车水箱散热效果的数据，所以不知道原厂水箱的温度是怎么样的，我怀疑82-91度的行驶温度波动较大、并且偏低了一点，想请问一下有没有兄弟测过原厂水箱正常行驶中水温波动的数据，谢谢！
水箱改装的图因为已经有几个兄弟都发过了，我就不重发了，尺寸上面都没有问题，原装位不需要改动:time:
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