AESCN & EcuTek
用调校赛车的精准方式优化车辆动力
植入原厂不具备的多项功能
艾森正式发布《英菲尼迪Q50 3.7L升级版方案》：
采用EcuTek原厂引擎ECU特调技术，RACEROM 加持，5版程序自由切换。车主可根据需求，通过巡航按键切换不同的程序！解限速&破转作为基本项目。
遵从自然吸气发动机的特性，在不损伤发动机寿命前提下，获得最佳动力与无限驾趣！
将获得：
1、适用95#油程序（提升18HP；20NM）
2、适用98#油程序（提升20HP；23NM）
3、适用赛车油品程序（提升25HP；30NM）
4、限制功率扭矩程序
5、原厂程序
6、转速限制：原厂7000rpm，增至7800rpm
7、速度限制：原厂250km/h，增至300KM/H
说明：如果有其它需求可个性化定制。
调校后程序设置顺序：
MODE 1 原厂设置；
MODE 2 95#燃油标定 ;
MODE 3 98#燃油标定;
MODE 4 赛车用高标号燃油标定；
MODE 5 限制功率扭矩模式（指针指示在8K）
注意事项：
对于不同的模式，因调校以及参数设置上有所区别，要与实际加注的燃油标号/品质对应，才可发挥好的效果。不当的选择会影响发动机输出，严重的情况对发动机可能造成损伤。
引擎分析
英菲尼迪Q50 3.7L搭载的是VQ37HR发动机，最大马力351HP/7000rpm，最大扭矩361NM/5200rpm。VQ37HR 作为日产VQ系列V6 引擎中的一员，是日产技术实力的集中体现，源自VQ35HR，增加排量并引入VVEL(Variable Valve Event and Lift) 连续可变气门升程控制，使得VQ37HR在7000转输出最大功率，在同排量的V6发动机中表现非常出色。VQ系列发动机连续14年荣获沃德十佳发动机荣誉，由此可见一斑。
VVEL 的技术与BMW 的VANOS 类似，通过连续可变的气门升程调节，以及VVT，配合电脑的控制，对于提高发动机的输出扭矩，提高气门响应效率，减小HC排放等，都有很好的效果。虽然VVEL 的原理说起来简单，控制起来却异常复杂，需要考虑诸多因素。
艾森始终认为调校没有捷径，唯有通过大量的数据记录与测试，分析，以及对发动机的深入理解，才有可能最终调出一个理想的数据获得良好的动力输出。
