Nissan/ Infiniti旗下的VQ37VHR发动机，是累积许多V6世代后，所诞生的高性能发动机，目前搭载于该厂多款车辆上，是目前车坛中少见的自然进气V6发动机，原厂出力已相当强劲，如果再经过机械增压改装的话呢？又能迸出多少火花，令人拭目以待。
打开发动机盖一看，整组Stillen机械增压套件就安装在发动机周围，使得这颗VQ37VHR的出力从原厂的328hp/37.0kgm，提升到515hp/47kgm的水准。
从VQ35DE演进而来
高转高出力特性
VQ37VHR发动机这颗目前搭载于Nissan/ Infiniti旗下多部车款上的V6自然进气发动机，是VQ发动机族中性能最强劲的一颗，同时也是从VQ35DE发动机不断演化而来的第三代发动机，因此要介绍这颗发动机前要先从VQ35DE说起。VQ35DE的发动机缸径×行程为95.5mm×81.4，实际排气量3498c.c.，压缩比为10.3：1，缸体设计与更早的VQ30DE相近，不同之处除了排气量外，就在于加入了VVT可变气门正时系统（Variable Valve Timing），输出动力为228～298hp、34～37kgm。
这具机械增压套件的增压器本体并非是过去笨重吵杂的橹式增压器，而是采用噪音较小且效率较高的Vortech V3叶片式增压器，这具增压器最大可对应到700hp的输出，透过专用固定架与发动机曲轴普利盘连动，以获得驱动力。
由IWAKI工厂制造的VQ35DE接续VQ30DE，从2002年到2006年间，连续五年获得Wards 10 Best Engines大奖，此外，VQ35DE发动机大量使用日产制造发动机的高科技，像是强化的连杆、轻量化凸轮轴、平滑等长的进气歧管、侧边镀钼材质的轻量化活塞、高流量的节气门等，让这具发动机效能更佳。
在VQ35DE这颗发动机之后，还曾短暂出现过名为VQ35HR的发动机，这款荣获2007年度Wards 10 Best Engines的发动机，是日产针对VQ35DE发动机进行改良的作品，而这款VQ35HR发动机，其HR字样意指「High Revolution或High Response」（高革命性或高反应性），除了CVTCS双连续可变气门正时控制系统外，还加入了NDIS（Nissan Direct Ignition System）缸内直喷供油系统，同时加大曲轴直径让断油转速得以延后至7500rpm，并将压缩比提高至10.6：1，可产生311 hp/6800rpm最大马力与36.5kgm/4800rpm最大扭力。
这组套件对于进气温度的冷却方式为水冷式设计，所以车头加装的是水箱，不是中冷器，由于水的比热比空气高出很多，因此即使冷热交换器的体积比较小，但冷却效果却不会比较差，这也是目前许多新发动机的散热方式。
有了VQ35HR的研发经验，VQ37VHR终于在2008年现身，其缸径与行程为95.5mm×81.4mm，实际排气量上升至3696c.c.，最大马力328 hp/7000rpm，最大扭力则为37.0kgm/ 5200rpm，相较于前一代VQ35VHR发动机，VQ37VHR有35%的机件修改，马力值则上涨10%左右，而断油转速再次延伸至7600rpm。在这次的进化中，除了排气量提升外，最大的改良就是VVEL连续可变气门正时与扬程新科技，透过减少进气阻力并整合气门启闭最佳时机，再加上双节气门设计，让高转速的输出潜力发挥到淋漓尽致，此外，VQ37VHR采用赛事发动机常见的双片式铸造汽缸本体及梯状结构，与一般单片式铸造的汽缸体相较，拥有优异的强韧性和耐用性，此外对于降低运转震动和提升发动机转速皆有所助益。
Stillen SC套件上身
动力反应随传随到
从上面的介绍可以得知，受访的这部Infiniti FX37所搭载的发动机确实充满着Nissan当前最新的发动机科技，虽然原厂出力已达328hp/37.0kgm，不过面对欧系各大涡轮化的LSUV之挑战，原厂动力似乎略嫌薄弱，因此车主才会想要透过机械增压的方式来大幅强化动力表现，选择的套件则美国Stillen推出的涡卷式机械增压系统。
该厂牌是由Steve Millen在1986年所创办，最早研发的车款是小型货卡的专业改装，并投入该类别赛事，在那之后一路包办了动力与增压套件的生产、底盘悬挂升级品以及任何的刹车制动改装品，到目前为止他们的主力早已拓展到市售性能车市场，几乎涵盖所有车型包含货卡与SUV。而这套专为VQ37VHR所开发的机械增压套件，与该厂过去研发用来搭载于FX35的套件截然不同，增压器本体并非橹式增压器，而是采用噪音较小且效率较高的Vortech V3叶片式增压器，这具增压器最大可对应到700hp的输出，而周边套件则搭配Stillen惯用的水冷式进气冷却系统，而供油部分则是换上韦伯255L汽油泵浦与600c.c.专用喷油嘴来提供不足的需求。
这组排气中尾段，是由亚仕德车业所打造，拥有排气阀门设计，低速时安静不吵杂，高速开启阀门后，雄浑低沉的声浪便蜂拥而出，是兼具性能与听觉效果的高性能排气管。
在电脑方面，亚仕德车业则是使用了Up-Rev来进行原厂电脑调校，在增压值0.5bar的轻增压状态下，让这辆FX37拥有515hp的表现，扭力则提升到47kgm的水准。排气中尾段部分，则是由亚仕德车业依据多年经验，结合排气阀门设计所打造出来的高性能物品，低速时安静不吵杂，高速开启阀门后，雄浑低沉的声浪便蜂拥而出，是兼具性能与听觉效果的高档排气管。而根据店家自行测试100～200km/h加速，竟然一举跑出8.2秒的亮眼水准，以轻增压而言如此表现可圈可点，也证明了VQ37VHR的改装潜力相当不错。
值得一提，该组动力套件采用模组化设计，因此在安装时相当地简便且有效率，只需按照安装说明一个步骤、一个步骤进行安装即可，而交给专业店家进行施工，只需约1~2个工作天的时间便可完成。
内饰保持原厂式样，前后刹车系统则已升级为Brembo对向多活塞卡钳组，提供更强大的制动力道。
亚仕德FX37改装明细表
Stillen机械增压套件
Up-Rev电脑程式调校
亚仕德中尾段排气管(排气阀门式)
前后Brembo多活塞卡钳组
