江门晶彩高级技师廖春誉，2010年入行，心系车主的服务理念，对客户高度负责任，对团队技术严格把控施工质量和流程，以自身专业素养为主带来优质改装体验。
或者很多人会有疑问，宝马好歹是国内三大保有量最大的豪车品牌之一，他们家的车不至于这么不堪吧。实际上，宝马3系之所以被这么多车主网友调侃，并不是因为其粗制滥造或者减配，在3系身上发生的原因，其实在大部分汽车上都有存在。比方说胎噪、风噪，下面我们来详细说说。
宝马3系应否加装门板隔音？其实，关于豪车（特别欧美品牌）是否需要加装门板隔音，很多时候我们是根据车主的需求为主导。不过，宝马3系是其中为数不多，我们会主动跟车主说明四门隔音的其中之一。虽然师出名门，不过3系作为宝马入门级车型，其钣金厚度确实比其他同门师兄相对较薄一些。
替门板加装隔音，除了可以抑制钣金共振产生的噪音之外，通过产品组合搭配，使得门板成为一个相对密闭的箱体，形成我们业内常说的“响系统。
门板双层隔音展示
胎噪大还真不能怪宝马胎噪、路噪大，也是宝马3系被车主诟病最多的问题之一，网上更有不少车主调侃3系粗制滥造。在这里，还真得替3系伸个冤。首先，胎噪、路噪的造成是所有汽车都无法避免的，毕竟汽车运动原理就是这样，我们也不可能在绝对光滑的路面上行驶；其次，宝马全系都是标配防爆胎，原意是为车主提供更好的产品和保障，不过就好心办了“坏事”。防爆胎虽好，不过行驶过程中声音特别大，特别是在高速行驶以及加速过程中。
针对胎噪、路噪问题，最简单的方法是：一，更换静音胎，从根源上减少噪音；二，对车辆叶子板、底盘等部位作针对性的隔音施工。底盘隔音或许工程相对浩大，如果还没有心理准备的话，先做叶子板隔音也能立马体验到效果的提升。
虽然，市面上有不少隔音品牌先后推出了针对汽车叶子板部位的隔音方案，但最终效果始终有所欠缺。从声音的频率来说，路噪和胎噪都属于中低频频段范围，而该频段的隔音降噪处理有别于常规门板、引擎盖等部位，想要将隔音效果最大化，对于技术的要求最为考究。
轮胎套件产品展示
首先，是针对轮弧内衬，使用狮龙T系列2.2mm减震，以块贴方式安装，加强轮弧内衬的强度；在其上贴上一层狮龙R系列胎噪克星，凭借其独特的材料特性以及出色的吸音效果，以起到吸收中高频噪音的作用。两种材料组合使用，不仅能大幅度增强轮弧内衬刚性，阻隔汽车行驶过程中砂石溅射到内衬时的敲击声，借助胎安静的吸音能力，以及两者组合形成的吸音空腔原理，能进一步阻隔和吸收噪音。
轮弧内衬第一层施工展示
轮弧内衬第二层施工展示
针对车身轮弧及叶子板部位，驾驶室方向噪音比较严重的轮弧部位以条贴形式安装一层狮龙R系列3.5mm减震在轮弧上，钣金比较薄弱的叶子板部位使用狮龙T系列2.2mm减振，这样做既能通过加固叶子板钣金强度，以起到减少共振之外。配合经过隔音施工的轮弧内衬板，形成双重噪音阻隔。
轮弧施工细节展示
风噪、发动机噪音最后，也是车主普遍反映得最多的问题，就是3系的风噪和发动机噪音问题。从定义上说这是两个层面的噪音，不过为了方便大家阅读，整合在一起解释。首先是风噪，宝马3系的风噪主要通过U槽、门板缝隙传入车厢，前者需要找专业的改装技师，将仪表台拆开，针对U槽作隔音施工。至于门板风噪，在门板隔音的基础上，额外加装一层密封条便可。
关于宝马3系的发动机噪音，其实之所以这么明显感觉到，归根究底也还是钣金较薄的缘故，所以，针对这部位噪音我们只需要在引擎盖上做文章就可以了。
引擎盖隔音方案：T系列2.2mm止震T系列引擎盖覆膜隔音工艺：2层隔音施工
第一层减震细节展示
第二层吸音隔热细节展示
需要注意的是，引擎盖这个部位的隔音施工，并不是简单地粘贴减震板就完事，除了考虑隔音降噪，防火性和安全性也需要考虑在内。目前市面上还是有一部分店家和品牌并没有这个意识，存在一定隐患。而专业搭配产品施工后的引擎盖，不仅能够有效抑制噪音，新增的防火隔热层更是能够隔绝发动机工作中产生的大部分热量，对引擎盖的漆面还能有一定保护作用，可以说是一举多得。
